低估了日本车，比逍客大，模拟8速CVT皮带s-awc四轮驱动，129800
奕歌在2018年年底上市 ， 至今也有一年有余了 ， 而这辆车的市场表现一直是不温不火 。 其实不仅仅是奕歌 ， 广汽三菱2019年的销量也不甚理想 ， 1-12月份累计销量为133016辆 ， 同比下滑7.64% 。
车市竞争激烈残酷 ， 向来是以销量论英雄 。 但如果抛开销量不谈 ， 奕歌这款产品的综合实力究竟能打几分呢？正好前些天我们从广汽三菱厦门文华店借了奕歌的媒体试驾车 ， 借此机会 ， 也跟大家聊一聊这款车 。
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奕歌共有5款车型 ， 售价区间为12.98-18.58万元 。 我们借到的试驾车是1.5TCVT两驱梦想版 ， 指导价15.58万元 ， 属于可以走量的车型 。
其实从外观来看 ， 奕歌其实是比较有个性的一款SUV 。 作为广汽三菱第一款全球同步上市车型 ， 奕歌在外观设计上与海外版车型“EclipseCross”保持一致 。
前脸采用家族最新的DynamicSheild设计语言 ， 两侧的前大灯棱角分明 ， LED日间行车灯形似锐利的眼神 ， 两侧下方的雾灯尺寸较大 ， 整个前脸充斥着直线和折角元素 ， 看上去确实有几分“攻击性” 。
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侧面的双腰线设计让整辆车的立体感很强 ， 且更显运动 。 车身尺寸方面 ， 长宽高分别为4405/1805/1685mm ， 轴距为2670mm 。 与同为日系的热销车型逍客稍加对比 ， 两辆车车身尺寸其实旗鼓相当（逍客长宽高分别为4401/1837/1593mm ， 轴距为2646mm） 。
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车尾造型我个人认为是这辆车最好看的部分 ， 而且你要从车后方45°角去发现这辆车的美 。 尾灯被镶嵌在后挡风中间 ， 造型和丰田的C-HR有点像 ， 但是没有C-HR那般夸张 。 其采用左右贯穿式的流行元素 ， 而且位置高 ， 高位刹车灯和尾灯集合为一个整体 ， 看上去很有个性也非常具有辨识度 。
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和外观不同 ， 内饰的设计就显得稍微简单粗暴了 ， 当然了 ， 看起来可能也比较的稳重 。 传统的左右对称式布局配上大面积的软性材质配合钢琴烤漆以及金属质感的银色饰条 ， 整体质感有了明显提升 。
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中控屏尺寸为8英寸 ， 支持触摸和集成旋钮双重控制 ， 满足不同使用喜好的人群 ， 系统提供CarLife和苹果CarPlay功能 ， 导航、语音控制、多媒体互联等功能也都一应俱全 。
仪表盘采用双机械表盘的形式 ， 没有采用时下流行的全液晶仪表 ， 样式比较常规 ， 但清晰度不差 ， 行车电脑显示的信息也比较全面 。
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虽然内饰有点单调 ， 但幸运的是 ， 这款车有足够的空间 ， 比我想象的要大 。 无论是前排还是后排 ， 我对空间表现都非常满意 。 此外 ， 后排座椅的功能也值得称道 。 除了可以放下4/6个点外 ， 它还支持前后200mm的移动、靠背角度的9挡调节等 ， 这些在紧凑型SUV车型中比较少见 ， 为后排乘客提供了更高的舒适性 。
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更加值得一提的是 ， 奕歌比如没有采用全窗 ， 而是前后分段式的双天窗设计 ， 前部天窗可以打开 ， 后部天窗配备独立电动遮阳帘 ， 相比全窗 ， 灵活性会更高一些 。
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动力方面 ， 三菱奕歌全系均搭载1.5T发动机 ， 最大功率170马力 ， 峰值扭矩250N·m 。 传动系统匹配6速手动或CVT（模拟8档）无级变速箱 ， 悬架系统采用前麦弗逊+后四连杆的全独立悬架组合 ， 驾乘体验中的支撑性和舒适性都有不错表现 。
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另外 ， 高配车型还将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统 ， 提供自动/雪地/砂石三种驾驶模式 。
点评：
以我个人而言的话 ， 对于奕歌这辆车我认为还是值得去推荐 ， 至少这辆车在空间和动力上还是有着不错的表现 ， 另外 ， 其前后分段式的双天窗设计是真的有打动到我 。
【低估了日本车，比逍客大，模拟8速CVT皮带s-awc四轮驱动，129800】近期有在观望日系合资紧凑型SUV的朋友们 ， 我觉得不妨关注一下这辆车 。
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