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汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？



汽车安全依旧没有25%偏置碰撞，如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则？
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作为国内最早的汽车安全碰撞测试机构 ， C-NCAP（中国新车评价规程）自2006年正式成立至今 ， 已经运行了将近14个年头 。 起先 ， C-NCAP是国内独一份儿的专业级汽车安全评测机构 ， 具有很高的权威性 ， 也是消费者购车时的重要参考 。
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C-NCAP与E-NCAP（欧洲）、US-NCAP（美国）、J-NCAP（日本）、K-NCAP（韩国）、Lain NCAP（拉丁美洲）等一样 ， 都属于Global NCAP框架内 ， 虽然以上NCAP机构有着相似的目标和理念 ， 但是 ， 相对来讲 ， 欧美两地的测试标准最完善、也最严格；但中国、韩国、拉美等地的测试标准则比较一般 。 所以 ， 我们会看到 ， 很多车型在C-NCAP中都比较容易“碰”出好成绩 ， 拿到五星安全评级似乎并非难事 。
值得一提的是 ， 欧美NCAP机构是由国家政府牵头 ， 或是由保险机构出资 ， 辅以专家、工程技术人员等组织 ， 对车辆进行安全评测 ， “独立性”较高 ， 但C-NCAP的运营机制在国内有所不同 ， 这或也是影响其权威度的一个因素 。 另一个因素可能是 ， 车企们已经熟悉了考试大纲 ， 随着相关技术设计的成熟迭代 ， C-NCAP是必经的毕业考试 ， 而不是刁钻的特招考试 。
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而在NCAP体系之外 ， 还有一家汽车安全评测机构 ， 那就是美国的IIHS（美国公路安全保险协会） ， 由于碰撞规则更为严苛、碰撞项目更全面、碰撞强度级别最高而成为汽车安全测试圈内影响力最大、权威性最高的汽车安全评价机构 。
就在公众对C-NCAP评测结果越来越“习以为常”时 ， 国内另一家汽车安全评测机构横空出世 ， 这就是C-IASI（中国保险汽车安全指数） ， 这是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起 ， 人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、
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中华(参数|图片)联合保险、中再保险、阳光财险、太平财险八家业内财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的 ， 其运营单位名称为中保研汽车技术研究院有限公司（简称：中保研C-IASI） 。
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IIHS与C-IASI相似 ， 其都是当地多家保险公司联合组建而成 ， 其目的是通过碰撞测试得出的成绩 ， 来调整不同车型的保险费用 ， 因为不想影响保险收益 ， 因此更重视消费者的利益 。 从这个角度来讲 ， C-IASI与车企之间不存在利益关系 ， 甚至两者是处于“敌对”关系；更重要的是 ， C-IASI的评价体系和标准也都是参照IIHS制定的 ， 因此 ， 甫一出世就引起了国内消费者的极大关注 ， 从此结束了C-NCAP“一家独大”的局面 。 前阵子 ， 更因为几款在C-NCAP碰撞测试中轻松拿到五星最安全评级的经典车型 ， 在C-IASI这里却遭遇“滑铁卢” ， 强烈对比的测评结果 ， 再次点燃了不少消费者的关切心理和质疑情绪 。
那么 ， 如今C-NCAP欲再度升级碰撞规则 ， 我们不妨先看看做了哪些调整 ， 是否能更服众呢？
在碰撞规则上 ， C-NCAP先后经历了2009版、2012版、2015版 ， 以以及号称“史上最严”的2018版四次改版 ， 评价项目逐步增多 ， 评价难度也逐渐提升 。
或许 ，C-NCAP是心有不甘的 。 日前 ， 中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心对外发布《C-NCAP管理规则（2021年版）》征求意见稿 ， 针对最新版碰撞规则面向社会大众征求意见与重新新增修改的部分 。


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