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猎云网滴滴抢食2B货运市场，能吃饱还是会崩牙？( 二 )


同城货运头部平台发展得怎么样
相比那些没资源没钱没平台的小创业公司 ， 滴滴货运的真正竞争对手是同城货运和车货匹配的头部平台 ， 或者说货运平台的独角兽 。 根据 IT 桔子独角兽榜单 ， 满帮集团融资超过 19 亿美金 ， 估值达到 65 亿美金；货拉拉融资总额约 4 亿美金 ， 估值 15 亿美金；快狗打车融资总额不到 3 亿美金 ， 估值 10 亿美元 。
满帮由运满满和货车帮合并而来 ， 王刚任董事局主席 ， 滴滴成立之时就获得了王刚 80 万元天使投资 ， 9 月金沙江创投以 300 万美元投进嘀嘀的 A 轮；满帮主要做干线物流 ， 现阶段与滴滴货运直接竞争的概率极小 ， 未来他们可能产生业务协同、甚至与滴滴集团合并 。
那货拉拉和快狗打车他们发展得怎么样？
货拉拉创始人为周胜馥 ， 出生内地 ， 香港长大 ， 毕业于斯坦福大学经济系 ， 曾在贝恩咨询任顾问 ， 后在澳门成为职业赌徒 ， 主攻德州扑克 ， 2013 年 10 月创立 EasyVan ， 2014 年 10 月 ， 依时客货车 EasyVan 进军大陆市场 ， 推出货拉拉 ， 并频繁获得融资 。
目前货拉拉覆盖国内 286 个城市和香港、台北 ， 并以 Lalamove 品牌进入印度、东南亚、南美等 19 个海外城市 ， 据悉 ， 平台月活司机 44 万、MAU 达 600 万 。 由于较早进入 ， Lalamove 在东南亚货运市场也占有一定的优势地位 。
快狗打车的背后是两家公司 ， 即 2017 年 8 月 58 集团旗下原 58 速运与快狗速运合并而来 。 2013 年 7 月 ， 3 位留美归来的香港人创立 GoGoVan ， 提供搬家、拉货、配送、出租、包车服务 ， 为用户配对就近的面包车和货车司机；快狗速运即是 GoGoVan (高高客货车) 在中国大陆地区的版本 。
此前 ， 58 速运一直聚焦在国内货运物流市场 ， 现合并后 ， 快狗打车业务扩展到新加坡、韩国、越南等 6 个国家和地区 ， 覆盖国内 339 个城市 ， 从金杯到冷藏厢货、平板 ， 平台各类车型齐全；同时推出了企业版 。
截止 2020 年 5 月 20 日 ， 华为应用商店显示 ， 货拉拉 APP 总下载次数达到 1 亿次 ， 快狗打车总安装次数为 3000 万 。
滴滴的机会与劣势
从内部来看 ， 滴滴的品牌和用户数据积累是其已有的优势 ， 据 QuestMobile 数据 ， 1 月初滴滴出行 DAU 峰值达到 3000 万 。 从滴滴打车到滴滴货运 ， 用户接受起来更容易 ， 用户认知转变的教育成本相对较低 。 而 58 想做的事刚好相反 ， 从 58 速运更名快狗打车 ， 58 本意让用户接受“我原来是拉货的 ， 现在还可以打车”或者说让拉货也有打车的体验 ， 但显然并没有做到 ， 因为提高用户心理预期比降低用户预期更难 。
打车解决人的出行需求 ， 对舒适度要求高；而货运解决物体高效规模流动需求 ， 价值感较弱 。
另外 ， 程维表示滴滴代驾和滴滴顺风车两大业务是盈利的 ， 滴滴代驾事业部总经理赵辉也是滴滴货运运营主体公司的法定代表人 ， 或许意味着滴滴货运不着急追求盈利等指标 。
从外部来说 ， 传统货运行业数字化程度低 ， 整合难度大 ， 市场高度分散 ， 且竞争对手的体量还很小 ， 这些都是机会 。
作为后来者 ， 滴滴货运也面临着明显的劣势 ， 如何获取卡车司机？是利用更大的补贴、福利抢夺其他货运平台的加盟司机还是想方设法开拓司机群体？是利用补贴吸引用户还是原有服务、技术 ， 比如通过智能算法、不同的价格策略来平衡高峰与低谷的运力 ， 来沉淀用户？
这些都是不小的考验 。
最后 ， 如果把滴滴和 Uber 这两家的出行巨头公司的业务线和时间线梳理比对后 ， 不难发现滴滴和美国 Uber 的业务线发展轨迹完全不同 ， 过去 8 年滴滴一直在细分出行场景和需求 ， 而 Uber 则致力于去别的国家开拓市场以及增加交通工具的品类 ， 2020 年 Uber 开始启动共享飞机出行了 。


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