丰田代言美式实用主义，丰田塞纳为何不属于日系MPV？( 二 )
这种情况在轿车、SUV等其他家用车型上也不少见 。 但是对MPV这一细分市场来说 ， 有针对性的设计是必须的 。
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达喀尔赛场上的兰德酷路泽也出自丰田车体
MPV到底有多特殊呢？丰田车体负责开发丰田埃尔法车型 。 对于以设计巴士 ， 硬核SUV为主要工作的丰田车体来说 ， 深知MPV和乘用车在设计过程中 ， 要考虑的内容完全不同 。
虽然大家已经习惯了现在MPV出色的乘坐质感 ， 电动独立座椅带来的优雅乘坐感受 。 但是别忘了 ， MPV的内饰布局和尺寸都和普通汽车大相径庭 。
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日产旗舰MPV ELGRAND在设计过程中也有日产车体参与 ， 但是主动权依然在日产本社手中 。 相比之下 ， 丰田更愿意把设计工作交给公司内的专家 。 新款塞纳的总工程是来自美国丰田的Monte Kaehr ， 他也是美国丰田第五位总工程师 。
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美国丰田设计和制造的车辆包括亚洲龙 ， 凯美瑞 ， 塞纳 ， Tacoma皮卡 ， 坦途以及Venza
在美国丰田技术中心成立之初 ， 曾经有一名日本总工程师驻扎 ， 和美国当地员工一起进行车辆开发 。 后来 ， 美国人认为自己更熟悉本国的市场需求 ， 取得了本土市场新车开发的主动权 。
MPV的文化差异
想要了解美国的MPV市场 ， 首先要知道的是 ， 埃尔法卖不出的根本原因 。 其实理由很简单 ， 这样“奇怪的MPV” ， 美国人不感兴趣罢了 。
首先 ， 对于美国人来说MPV就是一种代步工具 ， 实用的空间和配置是他们最为看重的 。 对亚洲人来说 ， MPV更多的是一种身份和地位的象征 。 显然美国人并不需要在工具属性极强的MPV上寻找“存在感” 。
日本车评人桃田健史长期生活在美国 ， 他曾向美国朋友们询问对MPV的印象 。 他们的回答始终是相同的 ， “自己用的话不想买这样的车” 。 MPV自然是为了家庭使用和商务目的准备的 。
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无论是车长超过4.9米的丰田埃尔法 ， 还是日产SERENA、本田STEPWGN等本土7座MPV 。 这些车在美国人看来都太小了 ， 无法满足需求 。 这也是日本汽车厂商到了美国 ， 要在本土设计中心重新开发新车的原因 。
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美版奥德赛的后备厢设计
目前国内主流的 ， 不超过5米的家用MPV无法满足美国人的需求 。 塞纳可以轻松的让三名1米85的乘客舒适的坐在任何一排座椅上 ， 这就意味着大一圈的车身和轴距 。 除了打开第三排时的后备厢实用性之外 ， 日美设计MPV的思路也存在本质不同 。
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日本丰田为本土设计的高端商务版海狮 ， 非常重视细节方面的处理 ， 比如：“GRANACE对新干线座椅设计的细节做了深入研究 。 特别考察了容易清理的座椅脚垫、座椅与地板的固定方式、座椅线缆的隐藏方式 ， 座椅扶手内侧凹槽的设计等等 。 ”
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美版奥德赛也有吸尘器 ， 只是安装在后备厢中
而美国丰田在设计塞纳时 ， 采用了简单粗暴的处理方式 。 由于塞纳和GRANACE一样 ， 采用了超长的滑轨 ， 日常使用很容易弄脏地板 。 塞纳没有在设计上下功夫 ， 而是直接提供了安装在中央扶手箱下方的车载吸尘器 ， 一劳永逸的解决方式可谓皆大欢喜 。
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