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汽车油腻大叔看不懂的“后浪”，和全新标致2008的倔强


表白爱的日子 ， 520 ， 全新标致2008正式出场亮相 。
全新标致2008提供了燃油版和纯电版两种选择 ， 燃油版包括5个版本车型 ， 电动版有2个版本 ， 其中燃油版售价10.99万元起 ， 顶配最高14.99万元 ， 比此前外界预计的价格低了不少 。 另外还提供了包括10年超长质保在内的五重好礼 ， 各种优惠很有诚意 。
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由于海外版的名声在外 ， 全新标致2008传出国产消息之后就颇受期待 ， 早先披露出来的配置也在业界引来不错的口碑 。 但外界的声音中似乎又有些担忧 ， 因为这款车与普遍印象中的“主流”趋势不同 ， 不知法系车到底行不行 。
同样的疑问 ， 也曾抛给昂科拉
先做个解释 ， 网上很多文章将全新标致
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2008(参数|图片)归到紧凑型SUV中 ， 但这应该是误解 。 根据已公布的数据 ， 全新标致2008的轴距是2,612mm ， 而本田汽车油腻大叔看不懂的“后浪”，和全新标致2008的倔强
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缤智(参数|图片)的轴距是2,610mm ， 昂科拉轴距2,555mm ， 大几毫米还不至于跨个级别 。
如果是其他类型 ， “车要做成什么样才卖得好”的问题不值得争辩 ， 因为理性的用户群体很容易被理性的分析猜中 。 但由于全新标致2008是辆小型SUV ， 分析其销售前景就不能用传统眼光对待 ， 当年小型SUV领域先驱昂科拉就是最好的例子 。
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昂科拉横空出世的2012年 ， SUV市场累计销量183.7万辆 ， 实现累计同比增长22.7% ， 远高于狭义乘用车市场7.6%的累计增幅 ， 也高于行业整体4.3%的累计增幅 。 这时候大家认为车应该越造越大 ， 昂科拉却反其道而行之 ， 挂着SUV的名头 ， 却像个抬高了底盘的两厢Polo ， 这谁敢说能卖好？
可偏偏它就成了 ， 月销量最高超过9,000辆 ， 成为一道风景 。 各大厂商这才幡然醒悟 ， 纷纷上马小型SUV ， 这其中也包含老款标致2008 ， 但还是让昂科拉领了数年风骚 。
不主流才是小型SUV的主流
以血统论 ， 法系车的设计和底盘调教能力出众 ， 标致公司曾6次获得欧洲最佳年度汽车大奖 ， 最近的一次是在2020年日内瓦车展 ， 获奖的正是款小型车 。 在小型SUV领域 ， 标致不说是王者 ， 至少也应该是股不可忽视的力量 。
国内市场上 ， 从2012年昂科拉出现8年多 ， 小型SUV格局已翻天覆地 ， 昂科拉归于平凡 ， 一众自主品牌把着各自阵地 ， 本田缤智成为主宰者 。 缤智和
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XR-V(参数|图片)的市场份额加起来过半 ， 四平八稳的整体设计让众人觉得 ， 这才是收割小型SUV市场的正确方式 。
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可事实真的如此吗？缤智的成绩值得肯定 ， 但其市场份额过高的背后 ， 还有一层更深刻的真相 。
2016年 ， 小型SUV的市场销量增幅开始停滞 ， 2017年销量下滑 ， 到了2018年中国小型SUV市场销量干脆下滑了4.37% ， 与彼时仍还增长的SUV整体市场格格不入 。 夸张一点说 ， 缤智的崛起与小型SUV的整体没落并行 。
这让我们不得不思考 ， 决定一款小型SUV大卖的原因 ， 可能和其他不同 。 我们习惯于用单调、死板的参数对照 ， 将中国消费者理解为模版化的决策者 ， 发动机是不是四缸、变速箱是不是高档、空间能不能满足家用......若真以此思路 ， 小型SUV就根本没有存在的必要 。


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