对比吉利ICON，长安UNI-T预售11.59-13.59万元，算不算高？
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5月20日 ， 长安汽车乘用车高端产品序列“UNI“首款新车——UNI-T正式开启预售 。 3款预售车型 ， 价格区间为11.59万至13.59万 。
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作为长安“引力“系列的首款车型 ， UNI-T显然是想通过炫酷的造型和科技 ， 和长安现有的乘用车序列产品拉开区隔 ， 去迎合年轻人 ， 特别是一二线城市的95后年轻人 ， 从而丰富长安乘用车品牌的内涵和层次 。
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以它炫酷的的造型、尺寸、定位来说 ， 它的竞争对手也不多 ， 大概能锁定这么几个：吉利ICON、丰田的CHR（或者奕泽）、奥迪Q2L 。 我们来分析一下 ， UNI-T的价格到底算不算高？
先来来看几款车的价格分布
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从价格分布看就很有意思 ， UNI-T的起步预售价比吉利ICON贵了100块钱 ， 明显就是有针对而来 。
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丰田CHR起步售价虽然在14.18万元 ， 但终端优惠超过1.3万元 ， 实际裸车价12.88万左右 ， 也落在UNI-T的核心价格区间之内 。 奥迪Q2L起步价21.77万元 ， 优惠超过5万元 ， 实际裸车价起步16.7万元 。 和UNI-T相比 ， 起步价的价差超过了5万元 ， 并不构成直接的竞争关系 。
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所以从价格来看 ， UNI-T直接的对手应该是吉利ICON、以及CHR（或者是奕泽）的低配版 。 这三款车放在一起对比更有意义 。
三车硬件对比 ， UNI-T有优势
三款车的尺寸、动力等基本参数对比如下：
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【对比吉利ICON，长安UNI-T预售11.59-13.59万元，算不算高？】
不难看出 ， UNI-T在尺寸、轴距、动力水平上 ， 在三车都处于领先水准 。 而且UNI-T的最大扭矩从1250转时就开始爆发 ， 提速的响应也是三车最好 。 官方零百时间为7.57秒 ， 百公里刹停距离33.24米 ， 也是三车中表现最优 。
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从《线外邦》此前实测的感受来说 ， UNI-T的显著提升还在于底盘方面 。 底盘的滤震质感、侧倾支撑 ， 都有质的提升 。
从尺寸空间和三大件来说 ， UNI-T的表现都比较出众 。
配置对比 UNI-T和ICON互有所长
从配置方面来看 ， UNI-T以12.59万元的尊贵型为例 ， CH-R选择14.18万元（优惠后12.8万元）的2.0L精英版、吉利ICON选择12.88万元的顶配版本为例 。
三车主要的配置差距如下表：
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从配置的对比差异能看出 ， CHR的配置和其余两车不在同一水准 。 ICON因为是顶配 ， 所以配置上有一定优势 ， 主要体现在在主动安全方面 。 UNI-T的优势在于轮胎尺寸最大、带面部识别 。
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如果选择UNI-T的旗舰版本（预售价13.59万元） ， 则配置水准与ICON处于相当 ， 甚至略占优势 。 譬如说 ， 它配置了ICON没有的电动后尾厢、在拥有全套主动安全配置的同时 ， 比ICON还多出了一项倒车车侧预警功能 。 如果考虑到在尺寸、空间和动力上的优势 ， 那么UNI-T顶配版比ICON顶配版本（12.88万元）贵出的大约7000元 ， 也在合理范畴内 。
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