数智经略城际高铁与轨道交通不是新基建？一文探讨智能交通基础设施
摘要：本文以"智能交通基础设施"为例 ， 抛砖引玉 ， 探讨"融合基础设施"的内涵外延 ， 及其主要的建设方式 。 一、本文背景
近期新基建概念的火热 ， 笔者无需赘述 。 然而 ， 笔者与周边人闲聊发现 ， 大部分人仅知"新基建"字面 ， 懵懵懂懂 ， 却不知其具体 。 某央媒传播的"5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网"的主要内容现已经官方更新至"新基建2.0版" 。
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二、融合基础设施
在官宣的新基建中 ， 主要包含信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施等三个方面的主要内容 。 可以看出字面上 ， "特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩"被移出了内容名单 ， 取而代之的表述为"融合基础设施"中的"智能交通基础设施、智慧能源基础设施" 。
什么是融合基础设施？其一、必须深度应用互联网、大数据、人工智能等新兴的信息化技术；其二、必须是传统基础设施与新技术的融合升级 。 显然 ， 单纯的"特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩"的建设方式不满足智能化升级的需求 ， 仍然在旧基建的范畴 。
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三、智能交通基础设施
提及智能交通 ， 当前技术发展的最高层次当属"自动驾驶" 。 自动驾驶是以人工智能与车联网技术为核心的 ， 以机器智能替代人类驾驶员执行驾驶操作 。 自动驾驶技术按从低到高可分为4个层次 ， 包括辅助驾驶、部分自动化、有条件自动化、完全自动化 。 当前自动驾驶技术发展主要关注于最高的2个层次 ， 即车辆必须具备全部的自动驾驶功能 ， 在部分路况条件下、全路况各种环境下可以接管人类驾驶员执行车辆驾驶操作 。 国内外谷歌、优步、百度等相继在自动驾驶系统上进行布局 。
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当前我国自动驾驶汽车已进入产业化前期阶段 。 要加快推动自动驾驶产业成熟 ， 自动驾驶汽车商用 ， 就必须加快与之配套的智能交通基础设施建设 。 其一、在于构建自动驾驶汽车道路实况测试环境 ， 其二在于构建自动驾驶汽车商用道路环境 。
自动驾驶汽车除了依托车载视觉、激光传感器侦测公路及其周边环境外 ， 还必须能够通过车联网与公路基础设施进行数据交换 ， 用于优化校正路况计算结果 。 因此 ， 必须对现有的公路进行智能化升级改造 。
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1、实现数字孪生公路 。 在传统公路上安装GPS或北斗定位设施、交通标志线设施、路测计算设施 ， 辅助实现自动驾驶计算所需的实时高精度数字地图 。
2、实现路况感知 。 在传统公路沿线上布局5G基站 ， 建立低时延、高带宽、高速率的车联网通信网络 。 安装智能交通控制与诱导传感器、交通感知测试 ， 实现自动驾驶汽车与道路信号的互通 。
3、实现路况环境的优化 。 升级公路供能与照明系统 ， 保障自动驾驶汽车视觉传感器的感知能力 。
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4、配备智能公路辅助设施 。 如自动驾驶监测与服务中心、网络安全设施、公路安全与管理等设施 。
【数智经略城际高铁与轨道交通不是新基建？一文探讨智能交通基础设施】我国道路分为五级管理 ， 包括高速国省县乡 。 从各级道路路况上来看 ， 高速公路和一级公路相对封闭、路面平整、道路更为平顺 ， 连续弯曲或陡坡等较少 ， 能够便利于汽车实现自动驾驶功能 。 因此在自动驾驶应用场景下 ， 智能交通基础设施建设可以优先从这两类公路上开辟自动驾驶专用道或全道路升级改造 。 当然智能交通基础设施的应用不仅限于自动驾驶 ， 还包括智慧城市治理 ， 如堵城治理 ， 智慧泊车 ， 应急通道等 。
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