为什么说：沃尔沃、凯迪拉克这类车买时候便宜，花费起来却贵？
道听途说 ， 但是也有大概印象“沃尔沃、凯迪拉克这类车买时候便宜 ， 花费起来却贵” 。 像这样的品牌定调想必很多人都听说过 ， 尤其是经常定格在比较有公信力的“修车厂朋友”口中 。 由此就导致很多人将信将疑 ， 而无法真正界定这类品牌的定位 。
事实上 ， 上述观点其实就是一种伪命题 ， 站位的角度不同 ， 对比的目标不一样 ， 所得结果自然也会有偏差！
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首先从这类品牌的处境来分析 ， BBA作为豪华品牌的第一梯队 ， 拥有绝对的市场资源和品牌口碑 ， 而类似于沃尔沃、凯迪拉克这种二线阵营的豪华品牌 ， 要想虎口夺食自然要遵循“错位竞争”的市场要义 ， 也就是说要么同级内比BBA价格低 ， 要么同价格内比BBA定位高 ， 以此来突显自身的产品优势 ， 同时弥补品牌价值上的劣势 。
所以说 ， 沃尔沃、凯迪拉克这类豪华品牌起步点就相对较低 ， 又逢市场需求接连下行 ， 大幅度的降价换量已下探至普通合资车的价格区间 ， 例如曾经卖18万的凯迪拉克ATS ， 降价10万有余的沃尔沃S90 ， 已然给诸多消费者塑造出“这类车便宜”的形象 。
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既然合理解释了“买时候便宜” ， 那么“花费起来却贵”又该怎么下定论呢？如果从当初设定的“修车厂朋友”角度出发 ， 确实也可以认同这种观点 ， 但也仅限于更换配件的费用 。
其一 ， 前面已经判定沃尔沃、凯迪拉克的起步相对较低 ， 但同样作为豪华品牌其售后维修本应跟BBA拥有同样的待遇 ， 由此“零整比”（即配件价格之和与整车销售价格的比值）的系数就相对较大 ， 故认定为花费很贵 。
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其二 ， 沃尔沃、凯迪拉克等位居二线阵营 ， 其保有量相对一线阵营BBA来说确实少 。 从市场营销上来说 ， 保有量越高 ， 配件就越多 ， 维修费用就相对要少 ， 反之沃尔沃、凯迪拉克的配件可能就偏贵 ， 但也不会贵得太离谱！之所以上述仅限于“更换配件的费用” ， 是因为同为豪华品牌在基础保养上并不会有太大差距 ， 甚至没准还比BBA稍显便宜 。
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从正常消费者的角度来考虑 ， 其实还有一类人会有这种思想！经济预算受限 ， 导致在认购豪华品牌时只能退而求其次的选择沃尔沃、凯迪拉克这类相对便宜的二线阵营 。 所以从某种心理上讲 ， 它们和BBA的产品地位虽然是持平的（都是豪华品牌） ， 但价格又过于接近普通合资车 ， 就会造成同样价位的车却要花费更高的保养费或维修费 ， 多少会感到心理不平衡！
再换句话说 ， 同样花费100元 ， 对于身价百万以上的人来说根本不值一提 ， 但家底只有几百或几千的人来说 ， 那就属于大放血 。
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【为什么说：沃尔沃、凯迪拉克这类车买时候便宜，花费起来却贵？】不过 ， 话又说回来！只要将沃尔沃、凯迪拉克这类品牌摆在和BBA同样的水平线上 ， 其实并不存在花费更多的结果！只是国情需求 ， 导致二线豪华品牌不被重视 。 讲一个通俗易懂的道理 ， 同样小区的房子 ， 一个打折时候入手 ， 一个涨价时候购买 ， 难道物业费的收费标准就不同了吗？
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