价格或再次暴跌，买了这车的人又要变成韭菜了！
?韭菜们颤抖吧！未来特斯拉将会继续降价！
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所谓的早买早享受 ， 晚买有折扣 ， 在特斯拉身上展现得淋漓尽致 。 当初Model3上市时 ， 不少车主为了抢先体验传说中“真正的特斯拉” ， 不惜花费重本购买进口版车型 ， 虽然部分性能、续航上会更强 ， 但也扛不住钱包的悲伤 。
当初进口版Model3Performance高性能全驱版本车型一度指导价高达56万元 ， 而长续航后驱版也需要43.3万元；2019年7月 ， 特斯拉将高性能版本车型价格调至49.99万元 ， 而长续航后驱版车型降至42.1万元 。 浮浮沉沉的价格 ， 让不少车主忧愁 ， 准车主观望 。
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在2019年年底 ， 特斯拉国产版价格跌破30万 ， 指导价下探到29.99万元 ， 将晚买有折扣贯彻到底 。
如今 ， 国产特斯拉Model3标准续航后驱升级版 ， 也就是Model3全系最入门的版本 ， 指导价更是低至29.18万 ， 而补贴后售价仅为27.155万元；长续航后驱版价格为36.655万元 ， 而Performance价格为41.98万元 。 根据特斯拉首席财务官称 ， 目前上海工厂尚未完全供应链本地化 ， 如果未来供应链完全本地化 ， 继续降价的空间仍很大 。
2020年1月7日 ， 国产版特斯拉Model3标准续航后驱升级版车型已经正式交付 ， 长续航后驱版也逐渐接近交付日期 。 讲真 ， 目前Model3的最低售价是只能选择黑色车漆 ， 如果选择其他颜色的车漆是需要加8000元的选装费用的 ， 而且之前版本附送的家用充电桩 ， 在国产标准续航后驱版本的Model3上也是不标配的 ， 同样是需要8000元选装 ， 如果需要选装 ， 那么算下来价格并没有下降多少 。
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我们在工信部获取了333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录信息 ， 其中上海工厂生产的特斯拉Model3车型搭载磷酸铁锂动力电池 ， 预计是最低配的标准续航后驱版车型使用该类型电池 。 据估计 ， 更换电池类型后 ， Model3的成本下降超过25% ， 预计Model3会进一步降价！
近几个月来 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在吊投资者和竞争对手的胃口 ， 承诺在5月底的“电池日”活动中披露电池技术的重大进展 。 根据路透社报道 ， 熟悉该计划的人士称 ， 电池日中将推出耐久性高达100万英里的新电池 ， 该电池是特斯拉与中国电池供应商宁德时代共同开发的 。 最终 ， 改进后的电池将在中国市场率先推出 ， 后续会在包括北美在内的其他市场上推出 。
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在2月份 ， 业内就有消息称特斯拉正在进行会谈 ， 希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 这种电池不再使用电动车动力电池中最昂贵的金属钴 ， 也正是由于这种原因 ， 让电池成本得到进一步下降 ， 而纯电动车电池占比整车成本的30%以上 ， 如果电池价格能下降 ， 对于车辆的成本控制有明显帮助 。
此外 ， 宁德时代还有无电池模组技术 ， 跟最近炒得火热的比亚迪刀片电池类似 ， 同样是使用无模组磷酸铁锂的理念 ， 这种技术主要原理是省略了电池包中的框架、模组等设计 ， 只使用大模组结构 ， 这样就可以更加有效利用电池包内部空间 ， 这意味着电池的能量密度能进一步提高 。 据宁德时代董事长曾毓群称：这种无模组电池 ， 将电池包的体积利用率提高了15%-20% ， 能量密度提高10%-15% ， 电池包零件数量减少40% ， 生产效率提升了50% ， 也就是说 ， 这种电池跟传统相比 ， 不仅能量密度更高 ， 生产效率也会更高 ， 对于特斯拉这种高产能要求的厂家有明显帮助 。
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有消息称 ， 宁德时代还计划在明年向特斯拉中国提供一种改进后的长寿命NCM电池 ， 该电池的正负极为50%镍和20%钴也就是NCM523电池 。 特斯拉想要扩大自己旗下车辆的销量以及普及率 ， 降低价格自然是最直接的办法 ， 想要降价 ， 就必须从成本和销量上入手 。
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据称 ， 宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了80美元/千瓦 ， 电池片的成本也跌破了60美元/千瓦 ， 而其低钴电池组的价格接近100美元/千瓦时 ， 如果算上钴、镍等关键材料的重复利用和回收 ， NCM电池的成本可能低至80美元/千瓦时；而100美元/千瓦时是纯电动车是否有资格跟汽油车竞争的分水岭 ， 电池包只有低于这个价格时 ， 电动车才有望与内燃机车成本相同 ， 电动车企业才有可能跟目前燃油车企业一样进入良性循环；消费者也能买到更加低价的产品 。 此外 ， 磷酸铁锂电池的再利用能力更强 ， 当车辆淘汰的电池可以阶梯利用 ， 给信号塔等某些需要电池支撑的下游行业使用 ， 使电池更加环保、更科学利用电池性能也更符合经济效益 。
特斯拉的降价 ， 其实在国家层面来看 ， 是有利于我国新能源汽车发展的 ， 就好比是鲶鱼效应 ， 当沙丁鱼逐渐趋于偏安一方时 ， 让鲶鱼加入其中 ， 让沙丁鱼们面对这鲶鱼的危险 ， 激活他们求生的本能 ， 不再安于一方 ， 同时削减补贴 ， 促进车企们快速进步 。
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例如 ， 特斯拉Model3直接将价格下探到30万以内 ， 对于自主厂家们来说 ， 原来还能依靠性价比的产品 ， 如今优势也显得不那么大 ， 举个很简单的例子 ， 同样30万 ， 你买比亚迪唐还是买特斯拉Model3？ ， 虽然你可能会说特斯拉做工差、价格不稳定、还有各种各样的小问题 ， 但事实上不少消费者还是逃不过真香定律 。
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【价格或再次暴跌，买了这车的人又要变成韭菜了！】除了自主厂家以外 ， 对合资厂家也有明显的鞭策作用 ， 特别是那些想要通过油改电获得积分的厂家 ， 例如C-HR纯电动、起亚KX3纯电动、轩逸·纯电等车型有直接的影响 ， 传统车厂不得不通过各种手段去提升自己产品的竞争力 ， 对于厂家来说 ， 有外来者逼迫进步 ， 自然是好事；对于消费者来说 ， 厂家们的竞争越激烈 ， 得益也会越明显 ， 可选择产品的余地也会更多 。
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品牌认可度上 ， 虽然特斯拉同样是新兴品牌 ， 但是相比起国内的新势力厂家还是要“老牌”不少 ， 用笔者朋友的话说就是：起码不用担心特斯拉会倒闭 ， 虽然这么说有点简单粗暴 ， 但道理是一样的；国内的新势力品牌都在“烧钱” ， 如果某一天资金链断裂 ， 会不会整个品牌崩塌？不少新势力厂家在洪流中被淘汰 ， 您购买的品牌会不会是下一个？而特斯拉在这一点上起码是有保证的 。
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有人会说 ， 那我直接买传统品牌的就好啦 。 话虽如此 ， 但传统品牌真正意义上产品力足够强劲的车辆有多少？奔驰EQC？奥迪e-tron？不要忘记 ， 奥迪e-tron指导价69.28万起 ， 奔驰EQC指导价57.98万起 ， 对于普通消费者遥不可及 ， EQC、e-tron也不可能将价格降至30万元区间 。 但Model3不同 ， 30万左右就能拥有 ， 普通消费者努努力还是能够得着 ， 同时传统豪华品牌在30万区间产品较少 ， 也是Model3能够热销的一个原因 。
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时间上也是特斯拉的杀手锏 ， 也可以看做是国家对于特斯拉足够的“照顾” 。 目前 ， 传统豪华品牌在30万价格区间暂时还没有产品投放 ， 而特斯拉抢占了先机 ， 不仅在1年时间里将工厂投入生产 ， 更是将国产版Model3快速推向市场 ， 对于抢占该价格区间的市场有明显的帮助 ， 而Model3的成功也印证了特斯拉这个手段的正确性 。 在美国 ， Model3已经超越了传统的奔驰C级、宝马3系等车型成为美国销量第一的B级轿车 ， 可见成熟市场对于Model3的认可度 ， 也看得出特斯拉在时间节点上的把握 。
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