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三菱汽车日本三菱汽车遭遇“危机时刻”？运营利润下滑九成

2019财年亏损17亿元 。
近日 ， 三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报 。 财报显示 ， 三菱汽车年度营业利润大跌88.6%至128亿日元（约合8.44亿元） ， 为2016财年以来最低；净销售额为2.27万亿日元（约合1496亿元） ， 同比下跌9.7%；净亏损257.8亿日元（约合17亿元） 。 由于业绩状况不佳 ， 三菱汽车没有派发年终股息 ， 也未给出当前财年的业绩预测 。
公开数据显示 ， 2019财年 ， 三菱汽车在全球销售了113万辆汽车 ， 较上年同期下降了9% 。
其中 ， 疫情对该公司的影响在第四财季（2020年1月至2020年3月）比较明显 。 据了解 ， 第四财季 ， 三菱汽车净亏损140亿日元 ， 营业利润同比下降66%至92亿日元 。 由于全球销量同比下降28%至25.1万辆 ， 销售额同比下跌17%至6034亿日元 。 其中 ， 在中国市场 ， 广汽三菱前3个月累计销量仅1万辆 ， 同比下滑66.67% ， 高于行业42.4%的平均水平 。
【三菱汽车日本三菱汽车遭遇“危机时刻”？运营利润下滑九成】发改委价格监测中心汽车行业分析师程晓东告诉时间财经 ， 三菱进入中国很长时间 ， 但在理念、市场定位等方面 ， 遭遇"水土不服" 。 直到与广汽合作 ， 才有了一些进展 。 但目前中国车市进入下行 ， 广汽丰田和广汽本田可能会被重点关注 ， 广汽三菱在集团内部被相对弱化 。
业绩下滑
据了解 ， 三菱汽车的颓势 ， 此前早有征兆 。 2019年第三财季（2019年10月到12月） ， 三菱汽车营业亏损达到了66亿日元 ， 这是自2016年7月至9月以来最大的季度亏损 。
随后的2020年4月 ， 三菱汽车宣布 ， 考虑到疫情因素 ， 将下调2019财年的业绩目标 ， 并削减公司高管和董事的薪酬 。
三菱汽车将2019财年营业利润预期从此前设定的300亿日元大幅下调至120亿日元 ， 下调幅度达到60% 。 同时 ， 他们还预计 ， 公司会出现260亿日元的净亏损 ， 而不是之前预计的50亿日元的极薄净利润 。
与此同时 ， 三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）表示 ， 考虑到情况的严重性 ， 甚至年终分红都不得不取消 ， 他们将降低高管和董事的薪酬 。 最终结果是 ， 这些高层的薪酬将削减高达45% 。 三菱汽车表示 ， 从4月1日开始的当财年度里 ， 将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30% ， 并取消12个月的绩效工资 。
对此 ， 三菱汽车给出的解释是 ， 新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产 ， 以及汽车市场需求的下调 ， 导致公司下调业绩目标 。
据了解 ， 泰国三菱汽车公司是日本母公司在海外最大的生产基地 ， 平均年产各类车辆超过40万辆 。 目前 ， 三菱汽车从泰国面向100多个国家和地区出口汽车 。 2019年 ， 三菱汽车在泰国生产了35万台汽车 ， 占其全球总产量的四分之一 。
受疫情影响 ， 东盟地区的汽车生产和销量暴跌 。 数据显示 ， 今年第一季度 ， 东南亚六个最大市场的新车销量约为70.05万辆 ， 同比降幅超过19% 。 三菱汽车2020年一季度在泰国销量约为1.7万辆 ， 同比下降近30% 。
与此同时 ， 2020年3月底 ， 泰国发布了实施紧急状态 。 三菱汽车于4月停止了泰国春武里府（ChonBuri）所有工厂的生产 。 此外 ， 三菱汽车位于拉差县（Sriracha）林查班（Laem Chabang）的工厂也已停工 ， 员工在停工期间可获得85%的工资 。
开启裁员
为了应对疫情冲击 ， 据《日本经济新闻》报道 ， 三菱汽车已经向日本国内外贷款机构申请了3000亿日元的贷款 。 另一方面 ， 三菱汽车表示 ， 将在未来两年内将固定成本削减20％或更多 。
跟很多车企一样 ， 三菱也开启裁员 。 据《日本经济新闻》报道 ， 三菱汽车（泰国）在5月初通知工厂工人自愿申请提前退休 。 该"自愿辞职项目"根据员工的年龄和工龄进行薪资补偿 ， 例如年龄在27岁到39岁之间 ， 工龄在1年到2年 ， 将获得8个月的薪资补偿；年龄在51岁到54岁 ， 工龄在25年以上 ， 将获得35个月薪资补偿 。 但裁员计划最初并未设定具体的数字目标 。
不容忽视的是 ， 三菱身处的雷诺-日产-三菱联盟出现危机 。 据了解 ， 2016年 ， 随着日产汽车收购三菱汽车34%的股份 ， 全球第一大车企联盟雷诺-日产-三菱成立 。 这三者关系中 ， 雷诺是日产的大股东 ， 而日产又是三菱的大股东 ， 戈恩是当时联盟的灵魂人物 。 在戈恩出事之前 ， 2018年上半年 ， 雷诺-日产-三菱联盟销量达到553.8万辆 ， 是全球第一大车企 。
随着戈恩2018年11月逮捕后 ， 雷诺-日产-三菱联盟出现了前所未有的"裂痕" 。 雷诺和日产的销售额下降 ， 利润蒸发 ， 联盟的管理也陷入一片混乱 。 随之而来的是日产、雷诺和三菱汽车出现了趋向独立的趋势 。
经过艰难谈判后 ， 雷诺-日产-三菱联盟在今年3月确定了新的五年发展计划 。 在市场区域方面 ， 三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产 ， 在欧洲市场的标杆公司为雷诺 ， 在东南亚市场的标杆公司为三菱 。 在技术层面 ， 各个公司也有自己牵头开发的独有技术 ， 而这个技术在开发完之后分享给联盟公司 。
据了解 ， 2020年4月中旬 ， 东风与雷诺存续近7年的"联姻"终结 。 东风集团和雷诺集团达成初步意向 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动；4月底 ， 英菲尼迪发布公告称 ， 为了实现与东风日产在营销上的协同 ， 个别部门前往东风日产总部所在地广州花都进行办公 。
三菱在中国市场或也将面临调整 。 公开数据显示 ， 广汽三菱2018年累计销量为14.4万辆 ， 同比增长22.7% 。 2019年随着车市寒冬持续 ， 广汽三菱销量开始下滑 ， 累计销量为13.3万辆 ， 同比下跌8% 。 （北京时间财经欧阳西子）


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