还记得当年的哈飞松花江吗？它野起来五菱宏光都害怕
你还记得90年代满街跑的小面包吗？
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松花江、天津大发就是那个时代的“五菱宏光” ， 它是出租车、是警车、是森林消防车 ， 还可以拿来当“金杯”用 ， 那你有没有想过开着一辆“面包”去越野？
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这是一辆印度Maruti品牌生产的Omni车型 ， 相信大多数人对这个品牌和车型都比较陌生 ， 但是说到SUZUKICarry也许你就会恍然大悟 。 作为全球最成功的微面车型 ， 实用又耐造的Carry在全球范围内都广受欢迎 。
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所以在全球各地都能够见到不同品牌生产的“Carry” ， 因为不管是霍顿Scurry、雪佛兰SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt、福特Pronto ， 包括刚刚提到的Omni ， 都是以不同合作方式生产的Carry 。 甚至是国内火爆异常的松花江、长安之星的原型车也是Carry 。 毫不夸张的说 ， 这是一台承载了无数人青春和梦想的车型 ， 也见证了无数大哥从白手起家到财务自由 。
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Carry系列诞生于1961年 ， 战后的日本百废待兴 ， 60年代正是工商业复苏的时间 ， 这也带动了日本汽车工业的发展 。 不过由于日本土地面积与资源有限 ， 所以KCAR成为了更受消费者喜爱的车型 。 也许正是看到了巨大的市场潜力 ， 铃木打造出了第一代Carry ， 有别于之前常见的中卡和轻卡 ， Carry可以算得上是名副其实的Ktruk ， 小巧、运输能力强、燃油经济性好加之低廉的售价 ， 让Carry这样的“微卡”一经上市就获得了极大成功 。
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随后铃木又在微卡的基础之上 ， 开发出了微型封闭式箱货 ， 同样市场反响十分理想 。 而直到1969年 ， Carry系列的微面才正式上市 。 又能拉人又能拉货的微面自然依旧广受好评 ， 并且开始走上了全球扩张的道路 。
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Maruti就是印度Maruti与铃木共同出资建立的合资公司 ， 也是印度最著名的汽车品牌 。 在印度的市场份额一度高达50%以上 ， 这其中少不了Omni的贡献 。 这个自1984年正式在印度开始销售的小车一直生产至2019年 ， 最终因为不能没有安全气囊、ABS系统等配置 ， 不能满足安全和排放标准才最终停产 。
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这个在印度生产周期长达35年的车型 ， 在印度和巴基斯坦两地的销量超过了1500万辆 ， 足以看出这个家伙有多么的受人欢迎 。 不过最开始它并不叫Omni ， 而是被称之为Maruti800（因其排量为0.8L） ， 直到1988年才被更名为Omni 。
别看这个小家伙看上去十分呆萌 ， 但是为了满足更艰难路况下的运输需求 ， 它还曾经推出过四驱版车型 。 加上与生俱来优秀的通过角和离去角 ， 它还拥有着不错的通过性能 。 所以回到文章开始的问题 ， 开着它去越野并不是一件天方夜谭的事儿 。
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印度一个名为HolyShift的团队就将一辆战损级的老古董改装成了拥有乐趣的稀罕物 。
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HolyShift团队对这辆濒临报废的Omni的改装也极为粗犷 ， 粗壮的钢管环绕车身 ， 一来可以充当防滚架 ， 即便是在野外也能对车辆起到一定的保护作用 。 而另一方面 ， 通过焊接的方式 ， 车辆的装载能力也得以提成 ， 车顶加装了行李架、车侧增加了油桶放置架、尾部则增加了一个能够固定摩托车的平台 。 总之你需要扩展哪方面的功能 ， 就可以利用裸露在外的钢制结构 ， 自己动手DIY 。
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除此之外 ， 底盘的升高、前后杠的改装、灯组的增加都是越野所需的基础配置 。 而此前Omni所搭载的动力羸弱的3缸发动机被一台Suzuki和Maruti共同研发的1.0L发动机所取代 。
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哦 ， 对了 ， 这台车之后还将采用鸥翼门的方式开启 ， 这样听上去是不是觉得它更酷了一点？
【还记得当年的哈飞松花江吗？它野起来五菱宏光都害怕】
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