程维再开战：滴滴进军货运，号令招募司机( 二 )
货运行业人士认为 ， 货运平台只有站在司机的立场维持平台运转 ， 货运平台才可能做大 。 今年整个行业情况不好 ， 货运司机数量也有限 ， 让司机赚到更多钱 ， 才能跟着平台走 。对于滴滴入局货运 ， 反应最敏感的莫过于司机群体 。 在社交平台上 ， 有网友观点表示：“在货运市场 ， 不能让货拉拉一家独大 ， 大家都要有口饭吃 。 ”亦有观点认为：“如果滴滴对抗货拉拉 ， 肯定又要打价格战 ， 补贴拉人 ， 最起码竞争这段时间补贴肯定少不了 。 ”追赶美团和字节跳动即便如此 ， 滴滴也必须切入 。在TMD（头条/字节、美团、滴滴）三小巨头中 ， 滴滴曾经是其中成长最快的公司 ， 2017年 ， 其估值一度攀升至560亿美元 ， 是中国未上市企业中估值仅次于蚂蚁金服的互联网新贵 。不过 ， 互联网里没有谁可以一直独占鳌头 。 过去两年 ， 顺风车事件除了让滴滴陷入一场舆论危机之外 ， 也让其估值遭受了断崖式下跌——目前 ， 美团点评市值为7039亿港元 ， 约合908亿美元；字节跳动的估值1000亿美元 ， 而资本市场给出的滴滴估值500亿美元左右 。相比于王兴和张一鸣 ， 程维最年轻 。 他很少出现在公众面前 ， 没有广为流传的“无边界”、“无限游戏”理论 ， 也没有“延迟满足感”的“真言” ， 甚少有人知道 ， 程维喜欢谈论战争 ， 也善战 。他创办的滴滴也是一家在“征战”中成长起来的公司 ， 无论是早期PK国内各家打车平台 ， 还是后期收购快的 ， 合并Uber中国 ， 都展现出了滴滴超强的“作战能力” 。2017年底 ， 针对当时美团打车的竞争 ， 程维引用成吉思汗的名言称 ， “尔要战 ， 便战 。 ”眼下 ， 从市值上来看 ， 滴滴确实不占优势 ， 但是短暂的蛰伏并没有消退程维的斗志 。过去一年半 ， 滴滴休养生息 ， 一面主抓安全和合规 ， 一面大力发展国际化 。 滴滴先后在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关业务 。如今 ， 滴滴似乎恢复了斗志 。 3月24日 ， 滴滴发布全员内部信 ， 公布了未来三年的目标：日单数超一亿 ， 国内出行领域渗透率超8% 。3月 ， 滴滴上线了跑腿业务 ， 5月 ， 滴滴又开始招募货运司机 。 这都是过去滴滴从未尝试的领域 ， 且每个领域都跑出了一家估值近百亿美金的公司 。在即时配送领域 ， 京东投资的达达估值200亿美元 ， 货运领域满帮的估值几近百亿 。 根据达达招股书显示 ， 从2019年3月31日-2020年3月31日的12个月中 ， 达达的网络平均每天分别交付150万和220万份订单 。倘若滴滴可以抢下一块蛋糕 ， 离日活一亿单的目标也会更进一步 。 规模扩大的同时 ， 也意味着估值的上升 ， 从而进一步缩短在估值（市值）方面 ， 与美团以及字节跳动的差距 。巨头作战 ， 拼的不仅仅是组织能力、战略和战术能力 ， 更重要的是资金供给能力 。 5月7日上午 ， 滴滴总裁柳青在接受CNBC采访时表示 ， 滴滴国内乘车量已恢复60％至70％ ， 滴滴目前没有裁员或筹集资金的计划 ， 核心业务在疫情前已经盈利 。这是6年累计亏损390亿元后滴滴首次盈利 。 这一信号似乎也在告诉外界 ， 滴滴有足够的资金储备去开辟新的战场 。 过去8年 ， 滴滴征战的经验此刻将化为财富 ， 帮助滴滴奔向千亿估值 。来源：Tech星球 微信号：tech618
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