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[]读者体验别克昂科拉GX，外形、空间、动力有惊喜( 三 )


[]读者体验别克昂科拉GX，外形、空间、动力有惊喜
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驾驶方面 ， 昂科拉GX可谓喜忧参半 ， 对于三缸发动机来说 ， 消费者的顾虑还无法完全消除 。昂科拉GX搭载的是1.3T三缸发动机 ， 最大功率为121 kW ， 最大扭矩为240 N·m ， 动力性方面 ， 0~100 km/h的加速时间为9 s ， 在1 500 r/min时即可爆发出最大扭矩 ， 可以满足绝大部分的行驶工况 ， 所以不用再担心动力够不够用 ， 低速起步和中段加速都会带来不少信心 。
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值得一提的是三缸机的抖动问题 ， 这方面两位读者均认为这款车控制得很不错 ， 车内的抖动与四缸机没有太大区别 ， 但在较高转速时 ， 三缸机的声音并没有那么悦耳 ， 颗粒感比较明显 。
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与发动机匹配的有两块传动系统 ， 即CVT无级变速器与9挡自动变速器 ， 读者试驾的这款是顶配版车型 ， 配备了9AT与AWD四驱系统 。对于9AT而言 ， 其9个前进挡的齿比分布绵密 ， 这是针对中国用户的使用工况重新进行了标定 ， 整个升挡与降挡过程非常平顺 ， 只是降挡速度稍慢 ， 不过它并不是运动取向的定位 ， 平顺性是第一要素 。而且9个前进挡并不是形同虚设 ， 时速90 km/h内可进入第9挡 ， 在同等车速下可以将发动机转速降低 ， 降低油耗 。
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驾驶感受方面 ， 昂科拉GX的调校非常成熟 ， 转向的力度很线性 ， 底盘悬架韧性十足 ， 即使是一辆SUV也能很好地提供了侧向支撑力 。坐在后排的修齐在行驶过程中也认为它的舒适性良好 ， 即便经过减速带也能将振动处理得恰到好处 。
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昂科拉GX的顶配版还提供了四驱系统 ， 官方数据是在0.2 s内完成两驱到四驱的切换 ， 使前后轴实现100:0~50:50间自由分配 ， 但这并不意味着它可以参与越野项目 ， 而是主要用于城市路况的行驶 ， 提升车辆在湿滑路面和积雪路面等低附路面的行驶稳定性 ， 提升行驶安全性 ， 并可优化车辆在干燥路面的起步加速性和操控性 。
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姓名：李晓昂
年龄：32
职业：运营总监
已有座驾：斯柯达速派
试驾感受：我对别克的第一印象是成熟、稳重 ， 车内隔音优秀 。这次受《汽车导购》的邀请来试驾昂科拉GX ， 发现如今别克的车型已经有了很大的变化 。首先这款车的外形非常年轻 ， 这是根据车型的定位重新设计的 ， 很多细节方面符合年轻人的审美 。车内的人机互联方面也很有科技感 ， 我对Carplay情有独钟 ， 而且还有语音交互功能 ， 这些都太方便了 。昂科拉GX的隔音没有让我失望 ， 而且音响效果也不差 ， 开着这种小车穿梭在城市里应该特别惬意 。昂科拉GX开起来非常轻巧 ， 起步比较窜 ， 提速很快 ， 转弯时也不费劲 ， 这种风格很适合全家人驾驶 ， 我也不用当“专职司机”了 。


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