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[]新冠期间全球二氧化碳日排放量降至14年前，航空排放减六成

新型冠状病毒肺炎期间 ， 各国政府防控疫情传播的政策改变了能源需求 ， 进而影响全球碳排放 。5月19日 ， 一项发表在学术期刊《自然-气候变化》的最新研究显示 ， 截至2020年4月初 ， 全球二氧化碳日排放量比2019年的平均水平下降了17% 。
由于大量人口被要求待在家中、国际边境关闭 ， 消费率和运输率都相应下降 ， 来自地面运输和航空业的排放量分别下降了36%和60% 。研究指出 ， 地面运输占了排放量减少的近一半 。
作者指出 ， 新冠肺炎对2020年总排放量的影响取决于各国限制政策的持续时间 。如果在6月中旬前恢复到疫情之前的状态 ， 年度全球二氧化碳排放量预计下降4%；如果在2020年底之前 ， 全球范围内仍有一些限制政策 ， 年度全球二氧化碳排放量预计会下降7% 。
作者分析称 ， 二氧化碳日排放量较前一年下降17%的情况可能是前所未有的 。截止2020年4月初的排放量近似于2006年的排放水平 。但2020年的总降幅会低得多 ， 预计仅为4.2%至7.5% ， 与全球变暖限制在1.5℃所需的年降幅要求相当 。
[]新冠期间全球二氧化碳日排放量降至14年前，航空排放减六成
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全球化石源二氧化碳日排放量 。黑线代表1970年至2019年期间的年均日排放量 。红线代表截至2020年4月底的日排放估算量 。
“这些数字既反映了过去14年全球排放量的大幅增长 ， 也反映出我们必须根据《巴黎协定》控制气候变化的挑战 。”而且 ， 2020年的大多数变化可能是暂时性的 ， 并不反映经济、运输或能源系统的结构变化 。
文章指出 ， 与新冠疫情前的政策导向相比 ， 一些驱动因素事实上推动了排放轨迹的高反弹 ， 例如一些政府和行业要求推迟“绿色新政”计划或降低车辆排放标准 。
【[]新冠期间全球二氧化碳日排放量降至14年前，航空排放减六成】作者认为 ， 通过实施与低碳轨迹相一致的经济刺激政策 ， 仍有机会推动结构性变革 。
“世界各国领导人在规划对新冠疫情的经济应对措施时 ， 能在多大程度上考虑净零排放的目标和气候变化的紧迫性 ， 都可能会影响未来几十年的二氧化碳排放轨迹 。”
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全球部分受限制地区的二氧化碳排放量
为估算新冠疫情防控政策对碳排放的影响 ， 论文作者、英国东安格里亚大学环境科学学院的Corinne Le Quéré和同事分析了截至2020年4月底的能源、活动和政策数据 ， 并据此估计2020年二氧化碳日排放量相较于2019年的变化 。
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对可能影响二氧化碳排放的正常活动限制程度进行分类 。0-3级分别是：没有限制；针对长途旅行或首批疫情暴发人群的政策；地区性政策：限制整个城市、地区或大约50%的社群脱离正常日常生活；国家政策：基本上限制除关键工人以外所有工人的日常工作 。
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3级限制程度下 ， 不同行业的活动变化 。图注从上至下依次表示能源、工业、地面运输、住宅和航空 。
在不同限制情景下 ， 作者估测了6大经济部门的二氧化碳排放变化 ， 分别是能源、地面运输、工业、公共建筑与商业、住宅以及航空业 。
他们发现 ， 截至2020年4月初 ， 二氧化碳总排放量相对2019年下降了17% ， 每个国家的日均排放量下降了26% 。地面运输、能源和工业占到了排放下降总量的86% 。


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