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续航我们开着410km续航的几何A和Aion S跑了六环一圈


虽然李斌说续航不是衡量一个电动车是否水平高的标准 ， 但是市场确很诚实 ， 大家一致只认续航长的纯电动车 。 但是电动车续航里程因为受各种环境影响比较大 ， 比如工作时的温度、车辆的行驶状态等等 ， 所以我们这次通过环行北京六环一周的实际测试 ， 对当下十万+两台纯电动家轿几何A和广汽Aion S进行了测试 ， 看真实续航里程如何 。
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从硬件条件来看 ， 几何A的高能超长续航版和高维标准续航版车型 ， 分别采用宁德时代61.9kW·h和51.9kW·h两款高容量三元锂电池 ， 可实现NEDC综合工况续航里程500km和410km ， 有效解决用户“续航焦虑”的痛点 。 几何A搭载最大功率为120kW的永磁同步电动机 ， 最大扭矩250N·m 。 几何A综合工况下百公里电耗为13.5kW·h 。
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AionS在动力方面 ， 该车采用广汽新能源与宁德时代共同研制开发的新一代锂离子电池 ， 电池密度达到了180kWh/kg ， NEDC综合续航里程为510km和410km ， 车将搭载来自日本电产的永磁同步驱动电机 ， 并提供两种调教 ， 电机最大功率为135kw和150kW ， 最大扭矩300n·m ， 最高车速可以达到156km/h 。
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这两台车从电池密度上来比较几何A：182.44Wh/kg；Aion S：170Wh/kg 。 几何A占有明显的优势 。 从续航里程上来比较同样是NEDC几何A是500km ， AionS是510km ， 相差无几 。
其实总体来看 ， 几何A和Aion S都是比较接近特斯拉
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Model 3(参数|图片)产品的国产纯电动轿车 。
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这次实测的行程是绕北京六环一圈 ， 非常真实的车况 ， 北京的六环路全程187.6公里 。 再加上换手、歇脚和找地方吃饭的里程 ， 全程在接近300公里 。 我们选择的车型都是续航410KM版本的 。
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在全程的试驾途中 ， 作为电动车 ， 两台车的驾驶感受都是相似的 ， 0转速输出最大扭矩的电动机特性带来了汽油车无法比拟的流畅感 。
其实这两台车差距最大的是内饰部分 ， 几何A的内饰看起来非常有未来感 ， 尤其是中控上边的触摸按键 ， 就是那种平时只有在电影里边看到的那种 。 而且这种超级极简的中控和仪表设计 ， 也似乎是未来汽车的设计方向 ， 这个思路和特斯拉Model 3非常像 。
除去设计几何A的内饰质感也很不错 ， 大部分地方都采用了柔软的皮质内饰 。
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AionS虽然名字很洋气 ， 但是内饰确实还比较传统 。 其实和汽油车感觉差不多 。 相比较于几何A来说 ， 大概内饰设计感至少差了5年左右 。
但是从整体的使用效果来看 ， 其实世纪感受相似 ， 但是几何A内饰带来的未来感、高级感和科技感 ， 确实比较强 。
作为纯电动车 ， 自动驾驶技术当然也不可少 。 几何A所配备的L2 Plus级智能驾驶采用摄像头+毫米波雷达融合方案 ， 使AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应智能巡航系统 ， 可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能 。
这在实际体验中 ， 中度堵车状态下感受比较不错 。 几何A可以和前车一直保持安全距离 ， 让驾驶员可以处于相对放松的状态 。 但这个也比较怕路上的车“插队” ， 目前测试了这么多L2级别自动驾驶 ， 面对被插队这种情况还是比较难完美解决的 。 这个时候就要靠人工干预会比较安全 。


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