趣头条暗夜骑士 试劳斯莱斯库里南Black Badge( 二 )
除了更有个性的外观和内饰之外 ， 其实Black Badge在动力方面也有些升级 ， V12发动机从之前的420kW（571马力）最大功率以及850N·m的峰值扭矩 ， 升级到600马力的最大功率以及900牛·米的峰值扭矩 。 账面上它比以前更快了 ， 而实际上我想可能不太容易体验出来 ， 毕竟城市太拥堵了 ， 高速也只让跑120km/h ， 但这提升的性能带来了一种你可以不用但我不能没有的气势 ， 用时髦的词应该是豪横 。
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除了本身定位于商务用途 ， 如幻影这种 ， 劳斯莱斯其他的车款都是为了能让车主亲自去驾驶而诞生 。 当然这里并不是说幻影不能自己开 ， 只不过它确实太大了 ， 新一代车型即使采用了后轮转向技术 ， 但标准轴距版超过5.7米的车长也很容易让你陷入窘境 ， 因为我们的城市中有很多地方设计的时候并没有考虑到开车会遇到的实际问题 ， 只是画条线分出车道工作就结束了 。
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可能也有人会质疑超过5.3米的库里南能灵活多少 ， 其实我没开之前也好奇 ， 毕竟那么大一个家伙 ， 就算也有后轮转向 ， 能灵活到哪去 。 但实际体验过之后 ， 我觉得确实挺让人惊讶 。 同样的一条路 ， 我自己的86一把方向轻松掉头 ， 库里南同样一把方向完成 ， 虽然这中间需要些谨慎观察 ， 但事实证明它很灵活 ， 转向直径应该跟最近开得比较多的汉兰达差不多 。
自己驾驶的另一个条件是要开起来很顺 ， 600马力即使对于超过2.7吨的库里南也并不是小数字 。 驾驶者的技术千姿百态 ， 而能够让各种风格都平顺驾驶 ， 才是让人更愿意自己开的先决条件 。 实际上只要你不是刻意用力将油门踩到底 ， 它都能表现出劳斯莱斯应该有的从容 。 当我用不同力度去踩油门踏板 ， 而不是刻意控制右脚时 ， 每次起步也都能稳稳当当 ， 既不会突然往前窜 ， 也不会赖在红绿灯下面不走 。 城市道路中的超车也能够一气呵成 ， 并且后轮转向也为敏捷的动作提供了帮助 。 至于高速上么 ， 这次时间非常短暂 ， 希望以后能有机会一口气开个6、700公里 ， 有一个更深刻的体会 。
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顺便说一下方向盘真的是非常轻巧 ， 轻巧到我几乎不需要用什么力量就能转一圈 ， 我觉得匹配这个车身尺寸还是挺合理的 ， 至少方向这部分不会增加你对庞大车身的恐惧 。 此外坐姿非常高 ， 再高点就快跟公交车驾驶员平行了 ， 我曾经努力尝试过调低点 ， 发现没戏 ， 已经是最低点了 。 坐姿高的不足就是感觉飘 ， 要不F1怎么都是半躺着开车呢 ， 但高的好处就是视野更开阔 ， 晒黑的女神就一直矗立在你眼前 ， 指引你前进方向 ， 也让你跟前车保持距离时有个参照 。 总体来说这两点对于自己驾驶 ， 特别是女性驾驶来说是个好事情 ， 能减轻不少身体上的负担和压力 。
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诞生于全新“奢华架构”的库里南在调校上相比以往劳斯莱斯车型更加复杂 ， 因为它不仅要面对铺装路面 ， 也要面对状况复杂的野外路面 。 所以它拥有许多先进科技 ， 比如电子防倾杆、后轮转向系统、空气悬架等 。 在城市驾驶方面 ， 前面说过它很紧凑 ， 在超车并线时我觉得它带给驾驶员的体积感要比汉兰达还小 。 只有当你跟旁边的车平行 ， 此时你扫了一眼左右后视镜 ， 发现这2米宽的车身真不赖 ， 都快把车道占满了 ， 此刻你才会有点紧张 ， 变得动也不敢动 ， 只能笔直往前走 。 这次我其实想体验一下它在上海高架最窄的那段路上会不会让驾驶员心态崩了 ， 毕竟车身这么宽 ， 价格还这么贵 ， 但高架限行所以我没开上去 ， 所以心态也没有崩 。
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