阿川说车为什么新能源老是着火？难道就没有什么一劳永逸的办法吗？
昨日 ， 广州一辆白色的广汽新能源Aion S尾部着火 ， 殃及旁边的A6L 。 本月8号湖南长沙一辆理想ONE 在行驶中前舱突然着火 ， 再一次将新能源汽车拉到风口浪尖之上 。 似乎新能源出来这么多年 ， 我们总能看到某时某地某款新能源着火的新闻 。 本来 ，新能源汽车的出现应是一件好事 ， 但为什么却发展成如今人见人怕的这个局面了呢？说到底最根本的原因还是在电池之上 。
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对于电池大家都不陌生 ， 我们生活中都会遇到 ， 遥控器、手机、笔记本等等我们基本每天都用得到的东西都是有电池的 。 对于遥控器着火事件我不太清楚 ， 只记得前几年闹得沸沸扬扬的三星手机着火事件便是因为手机电池引起的 。 手机电池大部分人都见过 ， 一般都是三元锂电池 ， 像这种类型的电池它的续航能力是很好的 ， 所以大部分新能源汽车都是采用的这种类型的电池 。 但是这种类型的电池一旦过充 ， 就很容易发生短路 ， 或者产生大量余热导致自燃 。
而在很多调查中我们也可以发现 ， 其实很多新能源汽车着火都是发生在过充的状态之中 ， 其中三元锂电池占比更是高达了88.89% 。
【阿川说车为什么新能源老是着火？难道就没有什么一劳永逸的办法吗？】
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那既然这种类型的电池这么危险 ， 车企还要选择用呢？当然只以为续航能力好啊！
大家买新能源汽车最担心什么问题？除了自燃就是续航！谁不怕开在路上突然就没电了？要是在普通道路上倒还没有什么 ， 如果万一在高速路上突然没电了 ， 那该是多么危险！所以对于想要选择或者已经选择了新能源汽车的消费者们他们是非常看重新能源汽车的续航能力的 。 而市场来源于客户的需求！就有了现在的“铤而走险”！
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其中 ， 大部分汽车厂家为了提升续航里程 ， 会将动力电池布置在底板下方 ， 电池面积大 ， 基本覆盖整个底板 ， 所以这样会导致电池离车身边缘的距离不会很大 ， 从而导致汽车在碰撞或者托底的时候容积遭到挤压或者穿刺 ， 这样很容易使得电池内部其它部件在碰撞中发生短路 ， 引起爆炸 。
而且近些年来因为国家政策对动力电池系统的密度要求 ， 不少车企也在不断的提升电池能量密度 ， 还在不断的将电池包装壳结构做的尽量的轻巧 。 这样的行为导致的结果就是电池因为对内部模组和高压器件的防护不足 ， 再加上单体电池能量密度越大 ， 电芯稳定性就会越低 ， 在过载或者碰撞的情况下发生自燃的风险就会更大 。
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所以最根本的解决之道便是好好的将电芯的稳定性“稳定”下来 ， 将电池的防护做足来 。 当然 ， 你也可以等到刀片电池、石墨烯电池、无钴电池等新型电池的量产 。
文|Amber
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