丰田有路就有丰田车，没路还有帕杰罗，不怵任何硬派越野车的"山猫"
丰田车早年在中国的广告语甚是霸气 ， "车到山前必有路 ， 有路必有丰田车" ， 这是何等的自信 ， 但后来有人又在后面加了一句"没路还有帕杰罗" ， 足见帕杰罗强悍的越野性能 。 在国内的硬派越野车中 ， 普拉多和帕杰罗相爱相杀了几十年 ， 如果不是当年的"刹车门"事件 ， 帕杰罗可能比普拉多还要成功 ， 但凡事没有如果 ， 下面我们就看看这台不怵任何硬派越野车的"山猫" 。
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【丰田有路就有丰田车，没路还有帕杰罗，不怵任何硬派越野车的"山猫"】现在我们能够买到的车型是V93以及V97 ， 属于第四代帕杰罗 ， 早在2006年就正式亮相了 ， 这一晃已经14年了 ， 并且动力系统却还是30年前的水平 ， 其实在真正能干活的越野车中 ， 动力总成都是以稳定可靠为诉求 ， 一般都不会采用最新的技术 ， 不过帕杰罗三十年如一日的动力水平也让很多消费者不断吐槽 ， 并且停留在本世纪初的内饰设计也让它看起来太老旧 。
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国内消费者真正开始接触帕杰罗是在1991年 ， 当时代号V31的第二代帕杰罗正式被引入国内 ， 而且按照车身形态还分成了高顶长轴版以及平顶长轴版 ， 该车搭载的是2.4升4G64汽油发动机 ， 而后又推出了搭载3.0升六缸发动机的V33车型 ， 而且当年的帕杰罗在国内绝对属于王者 ， 要比当时的初代普拉多LC90出镜率高不少 ， 1992年在中国的销量高达8.3万辆 ， 而且还被用于部队军首长的专车 。 1997年第二代帕杰罗进行了小改款 ， 也就是我们俗说的"掐腰版" ， 并且装配了第一代超选四驱系统 ， 越野性能提升明显 。
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其实早在1994年长丰汽车就与三菱汽车进行了合作 ， 引进了第二代帕杰罗的技术进行国产 ， 所以当时长丰猎豹越野车的就是换标的V31和V33 ， 并且由于长丰汽车拥有军工背景 ， 所以猎豹越野车被大量列装部队 。 长丰汽车又在第二代帕杰罗掐腰版的基础上推出了猎豹黑金刚 ， 并且黑金刚在2014年停产后 ， 长丰汽车又在次年推出了猎豹Q6 ， 依旧是换汤不换药 。
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1999年第三代帕杰罗亮相 ， 也就是V7x系列 ， 变化最大的地方在于它采用了内嵌式大梁的承载式车身结构 ， 更加注重公路行驶感受 ， 并且第二代超选四驱的加入让它的越野性能又有了明显的提升 ， 而且还在长丰汽车实现了国产 。 但是在2001年 ， 帕杰罗就曝出了改变其命运的"刹车门"事件 ， 虽说三菱通过召回以及技术整改等补救措施 ， 但效果甚微 ， 随后的2003年 ， 一汽-丰田引进了普拉多LC120车型 ， 更加豪华的内饰和不俗的越野性能 ， 让它抢占了大部分帕杰罗的市场 。
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2006年第四代帕杰罗V9x、V8x亮相 ， 此时的长丰汽车已经和三菱汽车分手 ， 所以这代帕杰罗是通过进口形式在中国销售 。 并且知道现在依旧没有更新 ， 似乎三菱已经放弃了对帕杰罗的更新 ， 所以帕杰罗很可能会退出历史舞台 ， 因为造车业务对于三菱放大的产业链来说真的算是微不足道 。 不过单论越野性能的话 ， 帕杰罗的表现是在普拉多之上的 。
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其实帕杰罗的颓势在那次"刹车门"事件就已经显现 ， 并且和同时期的普拉多相比 ， 陈旧的内饰设计和配置也是导致它失败的另一个原因 ， 并且由于丰田在国内的影响力不断提升 ， 使得普拉多在彰显身份的能力上也比帕杰罗强了不少 。 不过由于排放问题 ， 丰田普拉多也很可能会停产 ， 最终这两个相爱相杀几十年的越野硬汉都会离我们远去 。
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