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丰田在华首款纯电动轿车发布 搭载松下方形三元电池

5月20日 ， 丰田品牌在中国市场推出的首款纯电动车型——奕泽E进擎上市 。 据电池中国网了解 ， 这是一汽丰田汽车进军纯电动汽车市场的“第一款车” ， 同时也是丰田基于TNGA架构下生产的首款纯电SUV 。
【丰田在华首款纯电动轿车发布 搭载松下方形三元电池】在今年年初的丰田媒体新年会上 ， 丰田汽车宣布 ， 以2020年在中国率先推出纯电动车为标志 ， 丰田汽车正式开启“EV元年” ， 无疑 ， 奕泽E进擎便承担着这个首款电动车的的重要角色 。
丰田在华首款纯电动轿车发布 搭载松下方形三元电池
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根据一汽丰田官方消息 ， 奕泽IZOAE进擎补贴后的售价为22.58~25.38万元 。 据了解 ， 新车共有三个版本：E·智行版、E·智享版和E·智尊版 ， 售价分别为22.58万元、23.78万元和25.38万元 。
丰田在华市场首款纯电动车型
近年来 ， 电动化浪潮席卷全球 ， 全球主流车企纷纷布局电动化车型 ， 向电动汽车转型 。 丰田也在积极推动其纯电动汽车战略 。
事实上 ， 早在2018年 ， 丰田就提出从汽车制造商向移动服务提供商转型的电动化战略 ， 推出的电动化车型（HEV）已赢得了全球超过1500万用户的信赖 ， 并保持了电池0安全事故的优良记录 ， 丰田首款在华量产纯电车型——奕泽E进擎的推出 ， 加快了丰田品牌电动化的步伐 。
“奕泽E进擎是基于‘环保车只有普及才能为环境做贡献’的理念而打造 ， 丰田在1997年上市的世界首款量产HEV“普锐斯”的基础上 ， 又历经了23年的打磨和积累 ， 今天的这款车正是丰田先进的三电核心技术得以培育、不断进化和应用的成果 ， ”据一汽丰田总经理柴川早人介绍 。
采用松下方形三元电池
据电池中国网了解 ， 奕泽IZOAE进擎采用松下的三元方形锂电池 ， 电池包能量密度为131Wh/kg 。 得益于丰田在HEV车型上多年的技术积累与打磨 ， 使得该款纯电动SUV在电池容量为54.3kW·h的前提下也可以做到NEDC工况续航里程为400km的好成绩 。
同时 ， 为了尽可能减少电池容量的衰减 ， 丰田利用在混合动力车型中积累的技术和经验 ， 通过将充电量维持在合理区间 ， 以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化 ， 使电池的容量保持率达到行业领先水平 。
此外 ， 为了实现更高的电池安全性 ， 新车配备三级监控系统以及温控系统 ， 保证电池组在高/低温的环境下 ， 始终将电池温度控制在合理范围内 。 此外 ， 车载电池采用方形电芯 ， 电芯数量较18650电芯明显减少 ， 布局更合理 ， 也实现了更好的散热效率 。
在电池包及车身设计上 ， 新车在原有安全优势基础上 ， 车身完成了电池包与车身骨骼一体化进程 ， 最终使车辆重心降低了14% ， 车身扭转刚性提升了20% ， 车体更加安全、刚性更强 。
丰田汽车加速电动化布局
实际上 ， 丰田将奕泽E进擎作为其全面切入纯电动化车型的重要产品 ， 将该款车型定位为加速推进双方母公司新能源战略的开路先锋 。
根据丰田公司此前的计划 ， 其将以C-HREV/奕泽E进擎为起点加速EV的导入 ， 计划到2025年在中国推出10款纯电动车型 ， 并逐步向全球市场普及EV车型的投放 ， 以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标 ， 切实推动电动车的普及 。
联合松下 ， 布局动力电池技术和业务
据电池中国网了解 ， 奕泽E进擎也是松下在中国市场导入方型电池 ， 以及动力电池在纯电动车型商应用的标志性事件 。 动力电池应用分会数据显示 ， 今年1-4月 ， 松下电池在华动力电池装机量约为14.20MWh ， 均为丰田插混车型 ， 电池封装形式也主要为圆柱 。 过去很长一段时间 ， 松下在华电池也都是主要配套丰田插混车型 。 而伴随着奕泽E进擎在华上市销售 ， 松下电池配套也开始切入纯电动车型领域 。
为保证其电动化战略得以顺利实施 ， 丰田汽车还积极布局电池产业链 ， 此次发布的奕泽E进擎 ， 便是其电池环节布局合作成果之一 。 今年2月 ， 丰田汽车和松下宣布 ， 两家公司已同意建立一个合资企业 ， 从4月开始开发电动汽车电池 。 其中 ， 丰田持有新合资公司51%的股份 ， 松下持有49% 。
据松下透露 ， 与丰田汽车公司组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能 。


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