绝非听起来是wrong way，荣威换标挽颓势算歧途吗？
如今的时代 ， 无论是普通百姓还是行业大佬似乎都在踊跃的试水做一名网红 ， 顺路带货自家产品 ， 放在营销学里面可以被称为品牌传播策略 ， 放在个人身上则是体现自身价值 。 若评选网红圈最有名的汽车大佬 ， 上汽乘用车副总经理俞经民当仁不让 。
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俞总在情人节当天与网红主播“G僧东”共同在上汽荣威App、MGLiveApp以及抖音、淘宝、腾讯等众多平台上直播卖车在圈内掀起一阵热潮 ， 成为行业大佬破局直播卖车的先行者 。
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尝到大佬直播引发话题热度的甜头 ， 上汽集团与吐槽大会联手用自嘲的方式推出“双标战略” ， 发布全新R标 ， 新LOGO将会成为荣威中高端新能源车的专属标识 ， 烙印在旗舰MARVEL系列、轿车ER系列以及正在推进中的SUV系列 ， 彰显出品牌向更年轻化发展的目标 。
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除了全新的R标之外 ， 上汽荣威还对经典狮标进行了升级更新 ， 在保留原先主体设计基础上 ， 融入年轻化的设计理念 ， 通过调高透明度和扁平化延展的方式展现上汽荣威的自信 。 遗憾的是在外界看起来 ， 荣威似乎对设计的重视程度似乎有些过了 ， 实现品牌升级仅靠换车标可行吗？
设计能力&演讲能力超群 ， 全当个人秀场？
提到上汽荣威的设计 ， 我们必须要提到邵景峰 ， 一位设计能力与演讲能力均超群的汽车设计师 。 这位网红设计师自2011年10月起出任上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监 ， 负责荣威和MG双品牌的造型设计工作 。
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经常在各大媒体发布会上亲自登台讲解它的设计理念 ， 荣威RX8则是他和团队笔下最有名气的作品 。 在对荣威RX8的设计上 ， 邵总更强调力量感 ， 坚持中国风设计风格 ， 并融合国外先进的设计理念 。
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单拿荣威RX8来看 ， 设计之初对标传祺GS8、领克、WEY ， 因此在他的解析中我们最常听到的就是质感、高级、灵魂这些词 。 事实上 ， 传祺GS8、WEY的设计才更符合中国用户对质感、高级的审美需求 。 而他所主导的一场场产品解析会 ， 到底是为了展现荣威的设计实力 ， 还是为了个人作秀呢？
“意在型外” ， 闭口不聊核心三大件销量从何而来？
很长一段时间荣威登上头条都需要有一位大佬出来战场 ， 所以邵总的演讲能力毋庸置疑 。 在设计方面 ， 邵总和他的团队更是用心 ， 推出了意在型外（ExformingDesignPhilosophy）的5G智能设计观 。 寓意是通过东方设计思维推演5G技术在未来出行场景中的落地形式 ， 继而展现出荣威设计的前瞻性和全球性 。
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可设计如此精湛的荣威客户买单吗？数据显示 ， 上汽荣威2017年销量为38.5万辆、2018年是46万辆 ， 而到了2019年则变成42万辆 ， 呈现下降趋势 。
【绝非听起来是wrong way，荣威换标挽颓势算歧途吗？】品牌旗下最好卖的车型荣威RX5在2019年的销量为15.9万辆 ， 在SUV细分市场的排名也连连跌落 ， 排在15名开外 ， 着实令人唏嘘不已 。
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外观固然重要 ， 但驾驭才是车的核心性能 ， 上汽荣威似乎不懂这一点 ， 对发动机、变速箱和底盘的升级稍显迟滞 ， 难道是认为如今的客户很浮夸吗？
不谈销量 ， 用户口碑也未能积累
销量的下滑有市场缩减的因素在内 ， 我们先行不论 ， 可作为自主汽车中唯一一个有百年品牌做背后支撑的中国品牌 ， 荣威手握一手好牌打得稀烂 。
2019年初 ， 上汽集团宣布召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车 ， 共计10570辆 。 其召回原因是供应商提供的后制动卡钳存在质量问题 ， 可能造成车辆失稳、制动距离变长 。
质量问题始终困扰着荣威 ， 投诉不断上涨 ， 主打互联网汽车 ， 技术革新却没跟上 ， 导致用户抱怨生成 ， 没有好的口碑积累 ， 何谈传播？
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早年间 ， 荣威汽车由于英文名字与罗孚rover神似而被外媒炒作 ， 而后上汽用高贵典雅的中国制造汽车挺过了艰难期 。 随着中国制造的强大 ， 荣威本该借着浪潮大展身手 ， 却只重视浮于表面的外观设计 ， 是真的入歧途了吗？
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