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字节跳动字节跳动入局车联网 大器晚成还是不堪造就？


北京联盟_本文原题：字节跳动入局车联网 大器晚成还是不堪造就？
作者说：汽车“四化”浪潮席卷全球 ， 互联网新贵——字节跳动也开始涉猎车联网领域 。
汽车“四化”浪潮席卷全球 ， 互联网新贵——字节跳动也开始涉猎车联网领域 。
字节跳动字节跳动入局车联网 大器晚成还是不堪造就？
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日前 ， 字节跳动官网发布了与车联网相关的招聘信息 ， 主要招聘的是高级产品经理和高级商务经理两个岗位 ， 每个岗位招聘不超过5人 。
据悉 ， 字节跳动正在筹备车联网团队 ， 并致力于推出车辆信息娱乐系统方案 。 而车联网团队主要来自锤子科技团队 。 2019 年 1 月 ， 字节跳动收购锤子科技部分专利使用权 ， 探索教育领域相关业务 ， 大量锤子科技员工也收至字节跳动麾下 。
锤子科技创始人罗永浩在字节旗下产品抖音上直播卖汽车 ， 字节则将前锤子科技员工重组为车联网团队 。 汽车产业究竟有何魔力 ， 引无数互联网人竞折腰 。
字节跳动字节跳动入局车联网 大器晚成还是不堪造就？
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随着汽车“四化”转型期如约而至 ， 智能汽车、人机交互成为新一代汽车人追求 。 所谓车联网 ， 实际上是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互 ， 实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统 ， 它应该是为了满足与车有关的每一个环节中的效率、安全、管理等元素而建立起的异构通信网络 。
在车联网赛道上 ， 以BAT为首的互联网巨头占得先机 ， 提前布局车联网 。 腾讯最早孵化了“腾讯车联”开放平台系统 ， 今年1月推出的TAI 3.0生态车联网解决方案 。 不仅如此 ， 2018年腾讯与长安汽车合资成立了“梧桐车联”研发智能网联产品并搭载在长安自主车型上；而2019年 ， 腾讯战略领投了蘑菇车联的1.2亿美元A轮融资 ， 并和蘑菇车联达成战略合作 ， 探索“生态上车” 。
百度则是从2013年无人驾驶车项目起步 ， 由于内部对自动驾驶和车联网业务意见不一 ， 一直未见起色 。 直到2017年 ， 百度将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务三大部门整合到了一起 ， 成立了智能驾驶事业群组 ， Apollo应运而生 ， Apollo自动驾驶目前还处于展示阶段 。
与百度、腾讯不同 ， 阿里2010年便从操作系统切入 。 AliOS做操作系统 ， 斑马做解决方案 ， 完成基于系统级的软硬一体创新 。 在上汽集团资源支持下 ， 2016年搭载阿里打造车联网系统 ， 全球首款互联网汽车荣威RX5受到市场欢迎 。 阿里在车联网方面起步早、系统化 ， 是BAT中佼佼者 。
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互联网巨头所提供的车联网服务重要有两种方式 ， 一是直接提供OS系统（阿里AliOS）；另一种是在车厂的OS系统上提供相应的内容中台服务或者Sass服务（腾讯微应用） 。 互联网企业急于迈入车联网产业中 ， 虽掌握着人工智能、大数据分析等技术 ， 但没有最核心的车辆载体和应有的技术积淀 。
传统车企虽拥有行业技术和经验优势 ， 但缺乏互联网思维 ， 对于与互联网企业合作持相对保守的态度 ， 近几年传统车企加紧脚步研究自身OS入口 ， 保持主体地位 。 因此 ， 车联网在中国发展迟缓 ， 未形成成熟商业模式 。
BAT在互联网领域已经形成各自领域的公共基础设施 ， 根基稳健并衍生出完整的互联网生态链 。 但后起之秀字节跳动旗下产品均以内容分发领域为主 ， 不论是爆款产品****还是抖音都是流量为王 ， 与公共基础设施无关 。
与阿里电商生态、腾讯社交生态、百度信息推广生态有质的区别 。 BAT在互联网领域稳扎稳打 ， 而字节跳动在互联网领域还未形成自身生态圈 。 涉及到车联网层面 ， BAT团队、技术已逐渐走向成熟 ， 字节头条凭借锤子科技团队能否绝处逢生还不可置否 。


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