斯巴鲁XV独立评测斯巴鲁XV：60分的外观内饰，85分的机械素质( 三 )
虽然这台XV形象上和以往的“硬皮鲨”已经没啥关系了 ， 但是它的底盘调校里还保留了一些“传统”的基因 ， 有十多年前的老车的味道 。 首先转向的阻尼感偏重 ， 像是很老式的液压助力转向 ， 但是随角度、随车速的变化还是很柔顺的 ， 也不会显得很虚假 。 悬架的阻尼偏软 ， 过弯时有可感知的明显侧倾 ， 但是幅度比较小 ， 这也是得益于动力总成的重心优势 。 而且哪怕用60km/以上的车速过匝道 ， 轮胎也不会有什么抱怨 ， 可以感觉得出底盘的抓地极限还是不错的 。 滤震的厚实感很足 ， 对于诸如减速带这样的硬冲击抑制能力很强 。 整个悬架如同一块厚实的海绵垫一般 ， 把路面的细碎震动吸收得很干净 。 为数不多的缺点在于刹车脚感有点软 ， 让人对制动力缺乏信心 。
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隔音的表现 ， 完全就是普通紧凑型车的水准 。 最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机 ， 轻轻一踩油门响声就不绝于耳 ， 而且声线干瘪嘶哑 ， 十分难听 。 好在凭借着CVT变速箱稳妥保守的调校 ， 巡航时发动机还是比较安静的 。 其它方面也做得比较一般 。 搭配的普利司通DUELER H/P SPORT ， 属于SUV专用胎 ， 主打抓地性能 ， 实际体验下的胎噪比较大 ， 哪怕中低车速下也能清晰地听到“轰隆隆”的轮胎滚动声 。 风噪方面 ， 中低速下相对明显一些 ， 中高车速下反而相对抑制得还可以 。 值得一提的是 ， 如果你足够仔细听的话 ， 会发现给油时会有很细微的、如同吹哨一般的啸叫声 ， 不知道是个例还是普遍现象 ， 也不知道源头是节气门还是变速箱 。
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总结：
毫无疑问 ， 这台XV也是一台“实而不华”的工具车 。 60分的外观内饰 ， 搭配85分以上的机械素质 ， 安全配置比较齐备 ， 还有四驱系统加持 ， 在同级中也是很独特的存在了 。 只不过 ， 外观内饰的平庸、动力的羸弱 ， 让它在同级中显得不够讨好 。 从基础条件来看 ， 它更适合做一台在三四线地区生存的年轻人座驾 ， 只不过高达19万的起步门槛 ， 外加进口车的身份 ， 显然难以支撑这样的定位 。 实际上 ， 它在南方还是有着一定能见度的 ， 看来全进口日系的身份还是有些说服力的 。
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【斯巴鲁XV独立评测斯巴鲁XV：60分的外观内饰，85分的机械素质】文｜韦陀
图｜韦陀
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