斯巴鲁XV独立评测斯巴鲁XV：60分的外观内饰，85分的机械素质( 二 )
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另外 ， 停车开主驾车门的时候 ， 双闪灯会自动触发 ， 这一点显得很贴心 。 不过电子手刹没有AUTOHOLD功能 ， 这就有点缺根弦了 。
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和鱼博试驾的美版车不同 ， 这台中国版车型的中控屏幕取消了原本的实体按键 ， 而用上了触控键 ， 只是小巧的屏幕尺寸让这一举措变得有些聊胜于无 。 而且车载系统的蓝牙功能很难用 ， 从实操来看似乎最多只支持添加两台手机 ， 反正我试了大半天也没连上去 。 车机带有百度CarLife倒是一个惊喜 。
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再来看看座椅 。 前排的座椅舒适性还不错 ， 两翼很突出 ， 包裹性尚可 ， 不过座椅只有位置和靠背角度调节 ， 没有腰托调节 。
后排座椅的坐垫比较舒适；靠背不算柔软 ， 不过填充很厚实 。 地台受到传动轴的限制 ， 自然是比较高的 。 腿部空间足够宽裕 ， 膝盖距离前排的靠背至少可以拉出两拳空间 。 头部空间也“偷”出了不少 ， 有效缓解了头顶的局促感 。
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行李厢的空间就有些不够看了 ， 原本预留的空间就不大 ， 加上全尺寸备胎的侵蚀 ， 能用得上的部分小得可怜 ， 而且地台也比较高 ， 目测只够放两个人出行用的行李吧 。
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·动态篇
一台只有156马力的2.0L自吸发动机 ， 遇上带四驱的超过1.4吨的车身 ， 账面上怎么看都显得有些动力不足 ， 好在这具CVT变速箱拯救了它的驾驶性 。 点火后挪车的一刻 ， 你可以感觉到车子非常灵敏 ， 轻轻一点油门就会往前窜 ， 哪怕完全丢开油门 ， 怠速下的滑行车速都在7km/h以上 。
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中低车速下 ， 它更是把CVT的优势发挥得淋漓尽致 。 油门总行程并不长 ， 踩前1/3 发动机转速也不过1500rpm左右 ， 再踩1/3也只来到2000转以上 。 全油门下发动机才会直接抛到3000rpm以上拉转速 。 虽然这具CVT带有模拟7挡的功能 ， 但给人的感觉并不明显 。 L挡下给全油 ， 发动机则会直接冲上5000rpm ， 然后固定转速来冲刺 。 虽然发动机嘶哑的吼声很刺耳 ， 但是加速过程波澜不惊 ， 毫无推背感 ， 不过凭借变速箱优秀的标定 ， 车速攀升的过程还是十分迅猛的 。 只是100km/h之后的再加速就已经显露出疲态了 。
平顺性方面 ， 这具变速箱也可圈可点 。 唯一能露出破绽的地方 ， 也就是冷车启动后的头几分钟内 ， 油门介入时会有轻微的顿挫感 ， 但比起思域的CVT还是好上不少的 。
虽然动力水平一般 ， 但是换来的油耗优势也是不错的 。 我试驾全程大约2/3的时间在比较繁忙的国道和市区、1/3在高速上 ， 最终的表显数据只有8.5L/100km ， 这对于一台四驱小车来说的确挺亮眼的 。
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