斯巴鲁XV独立评测斯巴鲁XV：60分的外观内饰，85分的机械素质
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没有了WRX STi、BRZ也即将宣告停产 ， 如今的斯巴鲁 ， 已经基本告别了以往“硬皮鲨”的癫狂形象 。 不过 ， 坐拥水平对置机、全时四驱两大利器 ， 加上比肩沃尔沃的Eyesight系统 ， 哪怕只是个小众化品牌 ， 斯巴鲁依然可以打造一个主打安全性能和行驶品质、更贴近主流市场的“好伙伴”的形象 。 像XV这样的紧凑型Crossover就是个好例子 ， 没有了大哥翼豹、老大哥STi ， 取而代之的XV就成了斯巴鲁主打的跨界车阵营中的“守门员” 。 不过 ， 这么一款不到20万的“增高版翼豹” ， 到底还有多少值得玩味的地方呢？这一次我们就来看看它 。
·静态篇
今天我手上的斯巴鲁XV ， 是一台2.0i全驱豪华版 ， 与之前鱼博测评的XV同属第三代的车型（相关回顾：北美试驾斯巴鲁XV：如果你更尊重它的机械素养 ， 那其余缺点就不重要了） 。 不过这是台面向国内市场的次低配车型 ， 既没有新配备的混动系统 ， 也没有主打的Eyesight系统 ， 但是招牌的水平对置发动机 ， 和左右对称的四驱系统还是没有缺席的 。
如今 ， 诸如XV这样的紧凑型跨界车 ， 在市场上已经很常见了：
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领克02(参数|图片)、丰田
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C-HR(参数|图片)/奕泽、本田
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XR-V(参数|图片)/
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缤智(参数|图片)、大众探歌……所以XV在其中也不算起眼了 ， 尤其是配上一副如此普通的外观 。 不过平心而论 ， 虽然现款XV的造型在同级里显得有些保守 ， 但是相比起老款已经耐看了不少 。 前脸和侧面的线条变得更柔和 ， 没有老款的僵硬感 ， 整体效果和谐许多 。 加上行李架、塑料包围、大轮圈的映衬 ， 增添的几分野性很好地弥补了原本有些保守的气质 。
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内饰的造型水平 ， 依然给人一种停留在十年前的感觉 ， 唯一的好消息是档次感比起老款提升了不少 ， 起码能看到像模像样的缝线装饰和镀铬饰条了 ， 而且诸如空调出风口、旋钮、方向盘等部件的细节 ， 也是可以看得出经过了一番考量和打磨的 。 可惜和如今一水带超大屏幕的横向布局中控台一比 ，
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XV(参数|图片)的中控台、方向盘等主体部件的造型还是显老气了 ， 而且做工细究起来也不算有多好 。
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斯巴鲁的着力点 ， 依然多在“看不见”的地方 ， 譬如人机工程的设计 。 前排的坐姿设定是标准的普通家用车风格 ， 哪怕座椅在最低位置也依然能保证看到发动机盖 ， 造就了宽阔的前方视野 。 同时方向盘、挡杆和座椅的相对位置很合理 ， 哪怕坐得靠后一些也能很自然地摸到方向盘和档挡 ， 腿部也能得到充分的伸展 。 方方正正的后视镜很宽大 ， 尾门玻璃面积也足够大 ， 保证了后方的观察视野 。 只是A柱位置的设计偏向传统 ， 看上去略粗了点 。
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XV的中控台带有一组副仪表盘 ， 和主仪表盘中央部分一样 ， 可以通过方向盘左侧的按键切换 ， 显示四驱系统状态、油耗、灯光等信息 ， 不过这样的设计在我眼里看来显得有些多余了 。 配置方面 ， 有趣的是虽然没有高配的Eyesight和混动系统 ， 但是除了七气囊、ESP之外 ， 还带有通过后视镜上的转向灯提示的并线辅助 ， 这样的搭配还是挺少见的 。
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