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汽车媲美合资的国产“能效之星”是怎么炼成的



汽车媲美合资的国产“能效之星”是怎么炼成的
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这是汽车发动机领域的第一个自愿性认证 ， 意味着发动机的热效率迎来了统一的评测标准
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历史的前进总能从微小之处显现 。 譬如 ， 从发动机热效率的演进中 ， 我们可以窥见160年来发动机技术的提升 。
1860年 ， 法国人勒努瓦发明了世界上第一台内燃机 ， 它通过煤气燃烧产生热能和动力 ， 压缩比为1 ， 热效率为4.5% ， 低于当时的蒸汽机水平 。
1876年 ， 德国工程师奥托研制出第一台四冲程煤气内燃机 ， 压缩比达到2.5 ， 热效率达到14% ， 超过蒸汽机的同期水平 。
1883年 ， 戴姆勒和迈巴赫联手造出了世界第一台立式四冲程汽油机 ， 内燃机热效率历史性地提升到15% ， 1894年又提高到20% 。
此后多年 ， 汽油机热效率都没有太大的进步 。 1926年瑞士人布希引入了废气涡轮增压理论、1950年直喷技术原型开始出现 ， 但汽油机热效率进步缓慢 。
直到1990年 ， 电喷系统才给汽油机热效率带来了明显改善 。 到了2000年 ， 发动机精确喷油下的热效率才达到30% 。
可以说 ， 发动机热效率的提升就是一代又一代工程师对发动机技术精益求精的历史 ， 是一条重要的汽车工业发展脉络 。
而近年来 ， 国产发动机的研发也取得了巨大进步 ， 尤其是家用小排量发动机的进步非常明显 ， 已达到国际先进水平 。
5月12日 ， 一汽奔腾
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T77(参数|图片) PRO搭载的1.5T发动机得到中汽研华诚（CATARC）热效率认证 ， 获得“能效之星”001号认证证书 ， 其最高有效热效率达到39.06% 。
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这是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平 ， 也是国内针对发动机热效率的首个第三方权威认证 。
同级多在28%-33%
什么是发动机热效率？
热效率即发动机内汽油燃烧输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值, 反映的是发动机从燃油转换成动力的一种能力 。
比如 ， 一台发动机的最高有效热效率为39% ， 这就意味着发动机在运行时消耗的燃油中有39%的能量转化为实际输出动力 ， 而另外61%的能量则因机械阻力损耗、排气损耗、冷却损耗、泵气损耗等各种形式的损耗浪费掉了 。
理论上讲 ， 发动机的热效率越高 ， 燃油转化就越高效 ， 在输出相同动力的情况下 ， 耗油越少 ， 也就越省油 。
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中汽研汽车检验中心（天津）有限公司发动机室主管工程师李腾腾称 ， “一辆汽车发动机的热效率从35%提升到39% ， 在加满油的情况下 ， 汽车的续航里程可以从500公里提升到550公里 。 ”
所以说 ， 发动机热效率不但是衡量发动机技术水平的一个重要数据 ， 也是衡量发动机经济性一个重要指标 。
在2019年“中国心”十佳发动机评比中 ， 小排量涡轮增压组别中的三款发动机 ， 热效率的表现都非常优秀：奇瑞
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瑞虎8(参数|图片)的ACTECO1.6T热效率37.1% ， 长安汽车媲美合资的国产“能效之星”是怎么炼成的


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