玩车教授瞎操心，这些车压根就没想卖好，但影响巨大！
记得曾经在一个活动上和厂家人员在聊天的时候问到 ， 你们这款车期望一个月多少台啊？厂家人员也毫不避讳地说：这款车型我们也没有想过它会卖得多火 ， 一个月能有三四千台的销量就已经不错了 。
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与很多车企王婆卖瓜相比 ， 这种实诚的回答的确是对于自家产品的一个清楚认知 。 其实 ， 很多车型的推出并不是为了走量和挣钱的 ， 只是需要有这个车型的存在 ， 来承担它需要扮演的角色和起到相应的作用 ， 所以即便是销量一般也不会心疼 。
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旗舰 ， 原本是指海军编队中的指挥舰 ， 引申到产品中则是代表着品牌形象的最高级别 ， 在同类中起主导作用的产品 。 一般来说 ， 每一个品牌都会有一个自己的旗舰车型 ， 这些车型设计出色、尺寸最大、价格最高、用料做工最为高级 ， 和旗下车型相比有着非常明显的优越性 ， 将品牌目前最高的水平得以完全的展示出来 。
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当人们谈论起一个品牌的旗舰车型时 ， 大多数第一反应 ， 都会是轿车 。 如L5之于红旗、S级之于奔驰、慕尚之于宾利 。 它们量少价高 ， 也就不得不面临一个问题 ， 即便是厂家把它打造得越豪华越出色 ， 曲高和寡之下销量往往是不尽如人意的 。 它们的出现注定了只能为极少数人所拥有 ， 成为非富即贵的身份象征 。
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即便是在一般的品牌里 ， 如同大众的辉昂虽然买得起的多 ， 但是买的人也是非常少的 。 即便如此 ， 很多厂家依然不遗余力的去打造和宣传其旗舰产品 ， 这又是为何呢？
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旗舰车型处在顶级 ， 是一个品牌形象的担当 ， 一个好的旗舰产品能够拉升整体的形象 。 就像之前大众的旗舰车型辉腾一样 ， 12个缸的发动机最高价格卖到了二百四十万 ， 那么十万一台的大众是不是就显得很实惠了呢 ， 毕竟大家都是一样的VW车标 。
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除此之外 ， 旗舰车型往往是是品牌最新技术的载体 ， 车企会将最新研发出来的各种黑科技运用在其上 ， 然后在再逐次下放到走量车型 ， 进而展示品牌的研发实力以及指出未来的品牌设计方向 。 所以 ， 车企也不指望旗舰车型一年卖个几十万台 ， 能有个样子摆在哪里 ， 就算是一个花瓶也是有实力的花瓶 。
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除了旗舰 ， 不挣钱的车型其实很大一部分就是跨界车型 。 个人的审美都是五花八门的 ， 传统的车只是满足的人们对于日常用车的需求 ， 但是跨界车型的出现除了展示汽车设计的多样化外 ， 也可以带来很多新鲜的感觉 。
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举个例子 ， 宝马X6这款非常具有开创性的车型 ， 很好的将轿车的操控和SUV的通过性结合起来 ， 溜背式车尾设计在当初看来似乎有点离经叛道 ， 但是经过时间的沉淀很多人也开始接受 ， 并且引来了很多其它品牌的模仿 。
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