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趣头条续航880公里 电动车终于匹敌燃油车？


[汽车之家 行业]你知道钴吗？它在地球上的丰度仅为0.0025% ， 全球陆地钴储量约为710万吨 ， 全球52%的钴储量集中在刚果(金) 。 你知道钴在电动汽车中的地位吗？目前全球约50%的钴元素消耗在锂电池上 ， 一辆特斯拉Model S上的钴消耗量为13.68kg ， 如果不考虑回收 ， 2026年钴就将供不应求 。
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从7%到0%的蜕变
【趣头条续航880公里 电动车终于匹敌燃油车？】我们知道 ， 电池占据着电动汽车大部分成本 ， 而电池中钴金属又占据着电池大部分成本 。 那么 ， 如果电池没有钴会怎么样？答案是：性能不变 ， 车更便宜 。 5月18日 ， 蜂巢能源科技公司在“无钴·芯未来”线上发布会上 ， 发布两款无钴电池 ， 标志着无钴电池正式进入落地阶段 ， 其中一款可让一辆电动汽车实现最高达880公里的续航里程 。
钴在动力电池中发挥着重要作用 。 作为动力电池正极材料中的元素之一 ， 钴不但可以稳定材料的层状结构 ， 而且可以提高材料的循环和倍率性能 。 另一方面 ， 受制于资源和价格 ， 不少企业一直试图降低电池钴含量 。 特斯拉CEO埃隆·马斯克就多次提到要降低电池中钴的比例 ， 甚至要找寻无钴的电池方案 。
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无钴材料并非是蜂巢能源独创 ， 科学家们在无钴材料的开发上 ， 已经持续近20年 。 动力电池含钴比例从最早钴酸锂59% ， 到目前普遍应用的NCM523的12% ， 再到下一代NCM811中7% 。 蜂巢能源在无钴电池迈开第一步 ， 最终将正极材料中的钴含量减到0% 。
按照常规的解决办法 ， 降低电池钴含量 ， 就要以牺牲电池能量密度为代价 。 经过多年发展 ， 电动汽车续航从300公里、400公里到500公里 。 其中 ， 小鹏P7续航里程甚至突破700公里 。 如果为降成本而贸然减少续航里程 ， 消费者必然不能接受 。
880公里续航 ， 一月只要充3次电
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如何能做到两全？蜂巢能源基于材料体系的前瞻性研发 ， 在全球首先发布基于无钴材料的电芯产品 。 这种无钴材料方案 ， 具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势 。
第一款产品是是基于590模组的电芯设计 ， 容量为115Ah ， 电芯的能量密度达到245Wh/kg 。 这款产品可搭载到大部分新的纯电平台上 ， 在整车端能够实现15年120万公里的质保 ， 据悉 ， 该款产品计划于2021年6月份推向市场 。
第二款是L6薄片无钴长电芯 ， 容量226Ah ， 蜂巢能源正在与整车企业合作开发中 。 据蜂巢能源透露 ， 搭载该款电池的车型可实现880公里续航里程 ， 预计将在2021年下半年实现量产 。
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880公里续航里程 ， 可帮助用户彻底解决里程焦虑的问题 。 按照用户日常通勤习惯 ， 假如每天行驶里程为80公里 ， 用户只需10天左右充一次电 ， 也就是说 ， 每个月正常充3次电 ， 就能满足正常使用需求 。 如此 ， 消费者无须担心续航问题 ， 随着充电设施日益完善 ， 电动车与燃油车使用体验几乎无差别 。
安全、续航两全其美
当然 ， 安全问题是我们必须要考虑的问题 。 三元电池能量密度高 ， 如今去掉钴元素 ， 电池性能否安全可靠 ， 着实令人担心 。 蜂巢能源新发布的电池安全性如何？据悉 ， 在实现高续航的同时 ， 蜂巢能源NMX无钴电池产品已经通过国标和欧标的全部安全性测试 ， 在安全性能优于三元电池 。
蜂巢能源方面看来 ， 无钴电池产品解决了电动汽车续航、电池衰减和安全三大痛点 。 他们通过阳离子掺杂技术、单晶技术、纳米网络化包覆三项关键技术 ， 改善无钴层状材料的镍锂离子混排问题以及循环寿命的问题 ， 使无钴材料跨过各项关键障碍 ， 走到规模化应用的阶段 。


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