不要思域而买了大众速腾，5000公里后车主一肚子话要说
【不要思域而买了大众速腾，5000公里后车主一肚子话要说】思域和速腾一直以来都是紧凑型车里面的领头羊 ， 有着接近中型车的水准 ， 属于A+级车 ， 而这次车主看上了低配版1.2T的大众速腾比思域的门槛要低一些 ， 下面一起看看5000公里后车主一肚子话要说
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速腾1.2T的配置怎么样?会不会很"丐"首先灯光配置方面 ， 无论手动还是双离合车型 ， 全系都配有LED大灯 ， 包括远近光灯、日间行车灯都是しED光源 ， 能耗偏低的同时照明效果更好 ， 有利于夜间行车安全 。 尾灯方面采用了LED光源 ， 和1.4T车型保持致 ， 这也是目前A+级车的一个趋势所在 。
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全新一代速腾内饰无论设计还是用料方面相比上一代车型都有了质的提升 ， 采用环抱式驾驶座舱 。 至于本次试驾的1.2T车型 ， 大面积采用钢琴烤漆材质和银色饰条作为装饰 ， 车厢内饰品质感油然而生 。 真皮多功能方向盘也一并配备了 ， 支持四向调节 ， 功能齐全握感也挺好 。 平底式设计能够在定程度上为驾驶员腾出腿部空间 。
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中控区域的内饰用料主要以软质搪塑为主 ， 虽是搪塑但触感偏软 ， 纹路细腻不粗糙 ， 无论细节还是摸起来并不觉得有所掉价 。 门板处也大面积采用了皮质包裏 ， 质地光滑菜软 ， 一点都不像是台中低配车型的样子 。
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先说说驾乘空间体验 ， 速腾前排空间对于178cm身高来说已经够用了 ， 并不会觉得很压抑 ， 座椅调至最低的情况下可以获得大约四指的头部空间 。 其次座椅支撑性和包裏性良好 ， 长途开车没有不适感 。 中央地台有凸起 ， 中间乘客的腿只能往边上放 ， 不过横向空间尺寸足够 ， 后排坐满不会觉得太拥挤 。 在大众车系里凸起的中央通道设计 ， 更多的是为坚固乘员安全区 ， 起到提高车身纵向强度的作用 ， 给落座后排的宝宝带来保护 。 座椅两边都配备了儿童座椅接口 ， 并且以实用性为主 ， 比隐藏式设计的好用太多 ， 只需抠掉盖子就可以接上 ， 非常方便 。
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这次为大家试驾的全新一代速腾搭载了1.2T动力 ， 搭载7速干式双离合变速箱 ， 这套动力系统相信大家已经非常熟悉了 。 最大功率85kW5000-6000rpm ， 最大扭矩200N·m/2000-3500rpm ， 发动机在转速达到2000rpm时就开始变得活跃起来 ， 小排暈涡轮的反应速度不算太慢 ， 轻盈线性的油门踏板调校在低速跟车时显得比较轻松 ， 闯动感也不会太强烈 。
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另外高峰期上下班通行的油耗大概在8L/100km左右 ， 还是比较省油的 。 在80km/h的速度下 ， 突然急加速超车时 ， 聪明的7DCT变速箱会立即降至3挡 ， 此时的加速能力还是称得上足够充沛的 ， 当然推背感不会维持太久 ， 日常代步是足够了 。
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全新一代速腾底盘继承了大众一贯以来扎实厚重的优良基因 ， 这种高级的底盘质感即使在主打低价位的1.2T车型中也被保留了下来 ， 这点是挺难得的 。 而这一代速腾全新改版后 ， 底盘调校考虑到了国内的路况 ， 相比上一代车型底盘软了一点 ， 细碎振动的滤震表现更好 ， 过减速带时的抛跳感也得以削弱 。 在弯中车身的支撑能力并没有因为舒适性而有所牺牲 ， 速腾在高速变线以及过弯时车身反应非常灵活 ， 转向循迹性也挺到位 ， 操控与舒适的均衡处理的非常好 。
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结语：全新一代速腾隔音好不好 ， 我先放上测的噪音数据 ， 怠速状态下噪音仪测得37.8分贝 ， 这一数值在同级别车型当中属于中等偏上的水平 。 而当速度起来后 ， 路面噪音以及风噪会比较明显的溜进车厢内 ， 对这一价位来说也在所难免
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