日系豪华品牌的折戟沉沙，看看英菲尼迪近期所曝出的负面连连
近期 ， 德系、欧美系豪华品牌在电气化的领域动作连连 ， 一向保守、传统的雷克萨斯在“电势”之下 ， 也不得不推出仅有400km续航的雷克萨斯UX300e来“试水” 。 然而有些豪华品牌不仅没能做到改革创新、连维持当前的局面都难以做到 ， 其中英菲尼迪近期曝出的负面 ， 也让大多数人对这原本就式微的汽车品牌难以放心 。 甚至有网友质疑：是否会和雷诺汽车一起“携手归家”？
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主力车型产品力不足 ， 市场反应难敌竞品
在4月15号 ， 中期改款的QX50正式上市 ， 作为英菲尼迪汽车旗下的主力产品 ， 上市当天热火朝天的营销 ， 却没有“遮住”QX50中期改款后产品力不足的事实 。
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从英菲尼迪官方网站上我们即可以了解到 ， 中期改款后的QX50在“三大件”只是延续了旧款车型原有的装备 ， 且在车型外观、配置方面 ， 也并没有作出更多的变化 。 对比在今年4月、5月分别进行中期改款的奥迪
A4L、奥迪Q7 ， 英菲尼迪QX50并没有向消费者展现出诚意 。
销量方面 ， 今年英菲尼迪的一季度销量仅有1766辆 ， 所说因疫情影响而导致第一季度销量惨淡 ， 然英菲尼迪4月终端销量也仅有2174辆 ， 其中
QX50销量1421辆 ，
Q50L销量753辆 ， 对比同期销量达到11921辆的宝马
X3 ， 以及同期销量6381辆的沃尔沃
XC60 ， 可见英菲尼迪QX50在同级别竞品中彻底“失势” 。
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销量下滑“主将”离位
英菲尼迪的销量其实也曾出现过“高光时刻” ， 在2015年 ， 英菲尼迪在中国市场达销量40188辆 ， 同比增长33.8% ， 成为当时唯一增速超过30%的豪华车品牌 。 在2014年至2017年间 ， 东风英菲尼迪销量由3万辆涨至4.8万辆 ， 销量节节攀升 ， 在全球范围内 ， 2016年更是达到辆23万辆的成绩 。
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全球范围的销量递升加上在中国市场的连年突破 ， 让英菲尼迪在2017年定下50万辆的全球销量目标 ， 最终英菲尼迪在2017年仅获得24.7万辆的销量 ， 不到目标销量的一半 。 在2018年 ， 回到23.3万辆的全球销量 ， 让英菲尼迪的市场反应出现滑坡 ， 同年在中国市场更是品牌全系累计量不足2.9万辆 ， 且下滑趋势一直延续至今 。
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英菲尼迪的销量遭遇“滑铁卢”之后 ， 在华总经理陆逸则选择抽身离去 ， 加入奥迪中国 。 东风英菲尼迪总经理这一职位也随着陆逸的离职出现空缺 ， 直到2019年3月毛力民的到来 。 然毛力名则选择“杀鸡取卵”的手段 ， 将英菲尼迪的品牌形象透支 。
销量回升失了豪华地位
2019年3月 ， 东风汽车有限公司官方宣布 ， 东风日产乘用车公司原市场销售总部售后服务部部长毛力民 ， 接任东风英菲尼迪总经理 。 从市场销量看 ， 毛力民的上任无疑是成功的 。 在英菲尼迪2019年度销量数据中 ， 35035辆的成绩获得了21.36%的同比增长 ， 其中主力车型英菲尼迪QX50累计销量21976辆 ， 同比上涨108.9% 。 但销量上涨的背后是“以价换市”的表现 。
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合资后的东风英菲尼迪旗下仅有：Q50L和QX50两款车型 ， 而在官方定价方面分别是26.48万-38.98万元以及33.38万-46.98万元 。 单一车型的最低配置与最高配置的价格差 ， 能达到最高车价的30%不止 ， 这对本来身为就豪华品牌的英菲尼迪来说 ， 无疑是一次定价的失误 。 而在各大汽车报价网站中 ， 我们能看到目前这两款车型的最大优惠到4-8万不等 。 采取压榨利润的方式换取销量一事不仅未成 ， 还使品牌形象从此一落千丈 。 可以预见 ， 英菲尼迪这一品牌已逐渐离中国二线豪华市场越来越远 。
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最后
【日系豪华品牌的折戟沉沙，看看英菲尼迪近期所曝出的负面连连】近期有网友爆料：英菲尼迪为压缩成本 ， 缓解经营压力 ， 将取消了旗下产品4年免费保养政策 ， 只提供一次免费保养 。 可是该消息未经官方确认 ， 不过从目前“以价换市”的战略来看 ， 终端汽车销售利润空间单薄 ， 4年免费保养更是让其车型销售难以盈利 ， 除此外 ， 关于东风英菲尼迪裁员、降薪、裁撤销售事业部等新闻接踵而至 ， 使得众人开始担心东风英菲尼迪是否会成为下一个东风雷诺 。
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