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『』A380正加速迈向“失落之路”

『』A380正加速迈向“失落之路”
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出品 | 网易航空作者 | H.L
【『』A380正加速迈向“失落之路”】随着疫情对航空业持续的损害 ， 整个航空产业正发生巨大变化 。从航企到飞机 ， 我们正见证萧条 ， 而在这之中 ， 正如大航企受到大冲击一样 ， 以洲际高密度航线为主要目标的A380正迈向“失落之路” 。
虽然近年来 ， 退役A380的言论并不少见 ， 但2020这一年 ， 大批A380正迅速开启自己的“飞机坟场”之旅 ， 从短暂封存到永久被拆除 ， 一切皆有可能 。
5月12日 ， 卡塔尔航空CEO表示 ， 在航空公司未来的规划中 ， A380可能不会再重新回归机队中来 。虽然卡航此前就已经制定好了自己的A380退役计划 ， 但毫无疑问他们的计划正被加快 。
卡航CEO的这番表态正值世界被新冠疫情所困扰之际 ， 各国的封闭政策和旅行禁令使得国际旅行几乎中断 。而像卡塔尔航空一样 ， 以中转客流为重要营收来源的航企都不好过 ， 而他们之中 ， 绝大多数也是A380最为重要的客户 。
对于A380 ， 航空界有个重要言论 ， 只要你能把他装满 ， 那你就能挣到超乎想象的钱 。但是与之相对的是 ， 如果你没有合适的航线 ， 那A380就是噬金巨兽 。
其实在疫情之前 ， 除了阿联酋航空等少数航企 ， 绝大多数运营A380的航企都不好受 ， 因为他们都很难找到如此合适的航线 。
新式飞机以更适中的载客量和更低的运营成本 ， 迅速推动点对点旅行的发展 ， 而A380则代表的是枢纽式民航发展思路 。
外国人曾多次疑问 ， 为何A380在中国不受欢迎？显然 ， 早期引进A380的南航曾多次被嘲讽亏得不行 ， 阻止了其他航企的购入欲望 。除了南航手上的航线的确不佳以外 ， A380本身带来的高成本运营也使得其盈利困难 。
当然 ， 这个问题不止是南航存在 。在A380完成第一个十年运营 ， 大规模迎来退租期时 ， 法航、新航、卡塔尔航空显然都开始做出抉择 ， 让这一机型在几年内退出运营 。市场 ， 早就为A380的命运指引好了方向 ， 最终将他送上停产之路 ， 成为少有的短生产周期机型 ， 也让空客难以在这项目上获得盈利 。当然A380帮助空客整合了产业链 ， 加速生产改制和企业内部整合；同时 ， 证明空客飞机制造实力对空客也是好事 ， 但这就是后话了 。
『』A380正加速迈向“失落之路”
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新航封存的客机 图片作者：Steve Strike
新冠 ， 也让A380的这种不灵活更加暴露 。在4月的某一瞬间 ， 当我们观察FR24上的飞机动向时 ， 可以突然发现 ， 230多架仍然在役的A380客机 ， 只有南航的几架仍在活跃 。
他们在欧洲和北美间穿梭 ， 显然除了执行载客往返航班外 ， 他们更主要的任务也是帮助运输抗疫救援物资 。其他家的A380则静静的躺在地面 ， 成为吞钱的一份子 。
但777、787、A350、A330等机型却没有像A380这样 ， 呈现出极为明显的全部停飞景象 。事实上 ， 即便用客机代替货机运货也只是无奈之举 ， 中国民航局的官员就直言 ， 纯货机对比客代货优势巨大 。
虽然像汉莎这类航企也在试图将A380转变为货机 ， 从而让这款飞机在现在这一时刻发挥更大的作用 ， 但这毕竟只是设想 。现在运营的A380本就是为客运设计的飞机 ， 失去了国际航空网络 ， 他们也就失去了自己飞行的意义 。
而且由于对新冠结束后航空市场复苏的悲观预期 ， 航企们也不看好A380能大规模重回航空市场 。没有那么多旅客参与到国际旅行中来 ， 如果只考虑载客量 ， 拿两架787或A350 ， 比一架A380更容易挣到钱 。因此 ， 本身不少A380就将迎来10年租约到期 ， 退租或退役 ， 似乎已经成为航企更为现实的选择 。


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