续航搭载可续航960公里的固态电池，戴森汽车亮相，或因成本过高流产
近日 ， 戴森公布了创始人詹姆士·戴森爵士 ， 和旗下代号为N526的原型车合影 。
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虽然仅有侧面照片 ， 但是可以看出其拥有非常简洁的设计 ， 没有太多的线条 ， 跟戴森公司的其它产品不谋而合 。 整体造型像是一辆跨界车型 ， 使用了全黑的车顶 ， 拥有很有的未来感 。
从车内来看 ， N526似乎还是敞篷设计 ， 这在SUV车型上比较少见 ， 同时在座椅方面 ， 戴森也用了跟传统车企不一样的设计 ， 据悉是因为戴森爵士认为传统车企没有足够的腰部支撑 ， 所以采用了这种设计 。
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动力方面 ， N526采用了前后双电机的布局 ， 让百公里加速可以达到4.8秒 。 续航方面则是搭载了自家研发的固态电池 ， 续航可达960公里 ， 但是因为成本太高 ， 售价要达到15万英镑（约129万人民币）才能实现收支平衡 ， 因此只能无奈放弃 。
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【续航搭载可续航960公里的固态电池，戴森汽车亮相，或因成本过高流产】在氢云链看来 ， 戴森的说法其实站不住脚 ， 最大的问题就在于固态电池 。 虽然有很多顶级的车企和电池公司都加入到了研发固态电池的队伍 ， 但一直没有量产的消息 ， 戴森说自己研发出了固态电池 ， 960公里的续航也是顶尖水平 ， 可信度并不高 ， 要不然仅是固态电池这个卖点 ， 就能给戴森电动车带来不少的销量 ， 况且戴森一直都是主打高端市场 ， 旗下的产品本就不便宜 ， 相信很多消费者还是愿意买单的 。
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其次就是戴森称投入了高达5亿英镑（约43亿人民币）的研发资金 ， 对于一个普通的造车新势力来说 ， 这点资金都不算多（截至目前 ， 理想汽车累计融资111亿元 ， 小鹏汽车累计融资170亿元 ， 威马汽车累计融资230亿元 ， 蔚来汽车累计融资543亿元） 。 更何况戴森还研发了固态电池 ， 因此戴森汽车可能并不存在量产的可能 ， 而是在其它方面遇到了很大的问题 ， 毕竟造车本就是“烧钱”的事 ， 财大气粗的苹果公司仔细掂量之后 ， 也只能宣布放弃 ， 更何况是戴森呢？
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