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汽车“碰”出来的安全，逸动PLUS的“钢筋铁骨”如何炼成？


随着消费者对汽车认识的日趋理性 ， 从以前的外观 ， 内饰这些看得见的地方已经衍生到对安全的思考 。 目前对于安全性的考量主要是参考中保研的碰撞测试成绩 。 一般来说刚上市的新车中保研不会马上去做碰撞测试 ， 那么除此之外 ， 消费者还有哪些方法可以看到这辆车的安全性呢？
我们都知道每款车在出厂之前都会有厂家自己的碰撞试验 ， 按理来说这是一个比较隐蔽的环节 ， 属于“闲人勿进”的范围 。 对于这样一个特殊的环节 ， 长安汽车却将它搬到了大家面前 。
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5月15日 ， 长安汽车针对逸动PLUS举办了一场安全碰撞试验直播 ， 具体测试项目名为50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验（碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞） 。
这个被科学技术部认定的“国家重点实验室” ， 具备了从零部件到系统、再到整车的安全试验能力 ， 能够以严苛的实验标准直接检测出整车品质可靠性 。
这个实验极其考验车体耐撞性 ， 在测试过程中 ， 拆掉四门后的长安
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逸动(参数|图片)PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙 ， 气囊在0.03秒内爆出 ， 碰撞能量的80%被车头吸收 ， 驾驶室保持完整 ， 成功通过测试 。
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在直播中可以看到 ， 逸动PLUS在经受高强度撞击后 ， 前机舱盖发生了一定的形变 ， 但整个座舱并没有受到影响 ， 且车辆的A柱保持完好 ， 前风挡玻璃也保持完整 。 这意味着逸动PLUS的车身在发生碰撞时 ， 尽可能吸收碰撞能量、最大限度保护乘员安全 ， 并在碰撞瞬间自动开启双闪警示灯 。 这样一来 ， 包括后排成人、小孩在内的乘客 ， 也能得到很好的保护 ， 均牢牢地坐在座椅上 。
能拥有这样成绩的逸动PLUS并不让人意外 ， 因为从第一代逸动诞生之初 ， 安全基因就埋下了种子 。 早在2012年 ， 第一代逸动以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞” ， 扛起了中国汽车品牌安全品质的大旗；2014年 ， 逸动更是首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试 ， 并取得成功 。
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而逸动PLUS更是在这个基础之上进行了升级 。 采用了高强度吸能式车身结构 ， 铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板 ， 相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 。 车身高强钢应用占比65% ， 超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平 。 这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构 ， 全力保护车内乘员生存空间 。
而超高强度的车身 ， 得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术 。 激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍 ， 每25mm可承受550-600公斤 ， 抗压能力更强 ， 同时提升车身笼形结构稳定性 。 顶盖到侧围平滑过度 ， 无传统电焊工艺的固有流水槽 ， 使得逸动PLUS风噪更低 ， 油耗更低 。 而目前 ， 德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备 。
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最后 ， 除了出色的车身结构安全性能外 ， 逸动PLUS还配备了当今前沿的主动安全配置和驾驶辅助功能 ， 能将安全事故发生概率降至最低 。 例如PAB预警辅助制动系统、停走式全速自适应巡航、停走式全速自适应巡航、车身电子稳定控制系统等配置 ， 全方位为消费者的安全保驾护航 。
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