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沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了


Waymo CEO John Krafcik在Twitter上发布了一张照片 ， 这张照片是一辆沃尔沃的汽车 ， 只是后车窗位置贴上了Waymo的logo ， Krafcik的配词很简单“#Waymo#Volvo” 。
这几乎就是官宣Waymo和沃尔沃在一起了 ， 虽然具体合作细节双方并没有公布 。 但这可能是一个让全球自动驾驶从业者都激动无比的合作：
全球自动驾驶技术最领先的企业Waymo+全球范围内下线首款量产具备L4级别自动驾驶硬件的车企沃尔沃 ， 双方的化学反应将会带来量产L4级别自动驾驶时代 。
Waymo+沃尔沃的合作 ， 可以认为是量产自动驾驶时代的真正到来 。 从Waymo最近开启外部融资、沃尔沃宣布量产车标配激光雷达等自动驾驶硬件来看 ， 双方的合作 ， 就是瞄准了量产自动驾驶车型 。
对于Waymo来说 ， 一直缺乏一个稳定的自动驾驶车型供应商 ， 此前采购的FCA Pacifica和捷豹I-PACE ， 都不是为自动驾驶而生的车辆 。 对于沃尔沃来说 ， L4自动驾驶能力是亟需的 。
Waymo+沃尔沃的合作 ， 是自动驾驶公司和车企一次非常互补的合作 ， Waymo提供的是自动驾驶的能力 ， 而沃尔沃提供的是车辆本身的能力 ， 另外 ， 沃尔沃自身对安全的思考和积累 ， 也能提供自动驾驶车辆的安全性和可靠性 ， 这才是第一位的 。

沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了
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01 Waymo、沃尔沃寻求自动驾驶量产
要想实现自动驾驶 ， 首先 ， 得有具备自动驾驶硬件能力的车型 。 不管是Waymo ， 还是沃尔沃 ， 都各自在自动驾驶量产的车型上 ， 有各自的探索 。
2019年1月 ， Waymo宣布在底特律建设了全球首个L4级别自动驾驶量产工厂 ， 但是 ， 这个工厂更多的是一个标准化的改装厂 。 因为 ， 改装的是Waymo此前订购的FCA Pacifica和捷豹的I-PACE 。
是的 ， 在2018年6月 ， Waymo向FCS预定了6.2万辆混合动力的Pacifica ， 而更早些的2018年3月 ， Waymo向捷豹预定2万辆纯电动的I-PACE 。 实际上 ， Pacifica和I-PACE都不是为自动驾驶而生的 ， 所以 ， Waymo需要建设一个工厂来改装 。

沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了
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【沃尔沃Waymo和沃尔沃在一起了，自动驾驶量产时代真来了】

在2019年6月 ， 沃尔沃和Uber合作的自动驾驶车辆XC90正式下线 ， 这款专门为Uber ATG打造的自动驾驶车型 ， 线下就安装了传感器 ， 并且更重要的是 ， 在制动、转向和动力等部件采用了冗余设计 ， 以保证自动驾驶车辆的安全 。
但这款车并不是一辆彻底的量产自动驾驶车辆 ， 甚至其激光雷达还是很突兀的在车体外 。 在2019年5月 ， 沃尔沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模块的车型 ， 将会标配自动驾驶硬件 ， 并且将Luminar的激光雷达 ， 无缝集成到了车顶 。

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沃尔沃将会采用OTA的方式 ， 逐步提供新车型的自动驾驶能力 ， 并且将自动驾驶功能逐渐从高速公路往其他区域拓展 。 为了保障激光雷达的供应 ， 沃尔沃还计划增持Luminar的股权 。 在Krafcik的Twitter附上的照片中 ， 用一辆自行车将沃尔沃车型的型号标志给挡住了 ， 徒增了悬念感 。
但是 ， 熟悉沃尔沃车型的人 ， 都能够知道这是沃尔沃哪款车 ， 显然不是和Uber合作量产用于自动驾驶的那款XC90 ， 而是更便宜的XC60 。 目前没有消息显示这款沃尔沃车型 ， 做了哪些自动驾驶改装 ， 但是 ， 最终肯定是奔着量产去的 ， 而售价更低的车型 ， 有利于降低Waymo大规模推广RoboTaxi服务车型的成本 ， 虽然刚完成了首轮外部30亿美元的融资 ， 但是 ， 要规模化买车需要的资金是海量的 。 02 量产自动驾驶车型的优势


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