奥迪重拾霸气本色 试驾全新奥迪Q7 55TFSI( 二 )
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空间方面 ， 得益于超过5米的车身长度和2999毫米的轴距 ， 全新奥迪Q7顺势标配7座 ， 一件电动折叠、放倒的第三排座椅尽显体贴；后两排座椅根据使用情况放倒后 ， Q7的后备箱空间更是惊人；同时 ， 基于空气悬架的搭载 ， Q7贴心地在后备箱内加入了一键抬高、降低底盘按键 ， 方便装运物品 ， 非常贴心 。 但采访人员认为 ， 如能推出更“奢侈”的5座车型 ， 让后排成员体验到真正的豪华感 ， 才更能凸显Q7的旗舰属性 。
值得注意的是 ， 全新奥迪Q7入门车型售价已下探至仅68.98万元 ， 对于“囊中羞涩”但又急于体验高档品牌旗舰魅力的消费者无疑是福音 ， 但入门级车型搭载的直列4缸2.0T发动机 ， 对于超过2吨重的Q7来说未免过于寒酸 。 而采访人员本次试驾的55 TFSI车型所搭载的V6 3.0T发动机无疑才是Q7的绝配 。
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该款涡轮增压发动机在48伏轻混系统的加持下 ， 参数已全面优于改款前车型 ， 最大可爆发出约340匹马力 。 但在较为低调的调教下 ， 奥迪Q7的动力爆发始终温文尔雅 。 无论节能模式还是动态模式 ， 车辆动力的爆发都保持线性 ， 绝不会发生难以驾驭的“窜车”现象 ， 更贴近一台大排量自吸发动机汽车的驾驶感受 ， 但源源不断的输出又让驾驶者能真切感受到其深厚的动力储备 。 更令采访人员印象深刻的是 ， 无论是起步、中途加速还是减速 ， 车辆动力的衔接都是行云流水般顺畅 ， 这也是得益于8速手自一体变速箱的加持 。
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对于奥迪Q7的消费群体来说 ， 油价显然是“不值一提”的事 ， 但采访人员还是粗略记录了600公里试驾途中车辆的油耗数据 。 在前394公里驾驶中 ， 无论城市拥堵道路、畅通的高速公路、还是崎岖山路中 ， 采访人员都保持使用节能模式 ， 最终平均油耗为9.4升/百公里 。 在后一段226公里驾驶中 ， 采访人员则根据路况切换过舒适、节能、动态等多种模式 ， 驾驶风格也偶尔较为“残暴” ， 最终油耗记录为12升/公里 ， 还算令人满意 。
此外 ， 全新奥迪Q7搭载的机械式中央差速器quattro全时四驱系统也决定其并非是只能在城市平整道路唬人的“花瓶” ， 开启“越野模式”后 ， Q7底盘随之抬高 ， 开始展现越野实力 。 但采访人员相信 ， 很少有消费者会忍心驾驶如此精致的车辆翻山越岭 ， 采访人员也不例外……
总结：诞生15年来 ， 奥迪Q7保持了“10年一换代、5年一改款”的升级节奏 ， 对一款尚算“年轻”的车型来说 ， 不断寻求突破值得称道 。 在本次中期改款车型上 ， 带来了更多脱胎换骨的提升 ， 无论是重拾霸气的外观、全面革新的内饰 ， 还是稳重的全新动力总成 ， 都能让其赢得消费者的青睐 。 （图/文 经济日报-中国经济网采访人员 郭跃）
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