轮胎7分32秒追平 Carrera GT ！保时捷 718 Cayman GT4 纽北测试报告( 二 )
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外观上 ， 新世代的 718 GT4 和 981时代的 GT4 仅有细微的差别 ， 如果不是十分熟悉车型的蛙迷 ， 一眼看上去甚至都分辨不出两代车型 ， 然而她们在纽北上的性能表现差异却是巨大的！不仅在 Schwendenkreuz 前跑出了比上代车型快10km/h的262km/h ， 更在其他高速路段有着显著的提升 。
上代车型使用的还是编号 MA1.24 的3.8升385马力平六自然吸气引擎 ， 直接取自于 991.1 Carrera S ；而这一代使用的是代号 MA223 的4.0升平六自吸机器 ， 这具新款引擎是与 992 Carrera S 上的那台3.0升涡轮增压引擎同源的 ， 都属于 9A2 EVO 引擎家族 。
这里可能有人会问：为什么自吸机器会与涡轮机器同源呢？这里要注意的是 ， 9A2 EVO 并不单指一款引擎 ， 而是指一个系列的机型家族 ， 下面还有细分机型 ， 这就像 EA839 引擎系列里面既有3.0的也有2.9的 。
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GT4 引擎的中缸本体跟 9A2 EVO 家族里的3.0双涡轮增压机器是一样的 ， 但进行了扩缸处理 ， 曲轴的大轴直径也为排量的增加做了相应调整 。 至于油泵 、压电式喷油嘴 、正时机构 、油底壳以及ECU都是取自 9A2 EVO 家族的通用部件 。
【轮胎7分32秒追平 Carrera GT ！保时捷 718 Cayman GT4 纽北测试报告】当然 ， 作为 GT 车型 ， GT4 还有其他的改进：双质量飞轮来自 991.2 GT3 、离合器总成来自于2.5排量的 718 GTS 、空气滤芯来自上代 981 、火花塞更是来自于
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918 Spyder(参数|图片) ！保时捷还宣称：气门的压杆 、带特殊气门座的引擎缸盖 ， 以及两段式铝合金进气道都是为 GT4 而特别开发 。
相比起之前的3.8升机器 ， 现在的4.0升机器有了35马力的进账 。 在赛道上 ， 引擎的定量输出性能一如既然地好 ， 而且在5,000rpm以上的区域有着比上代机型更持久的动力输出 ， 红线也从之前的7,800rpm上升至8,000rpm 。
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行程短且清脆的排档杆是 GT4 的核心部件之一 ， 可惜的是这代的齿比依然保持着与上代 GT4 相同的设定 ， 这对纽北来说齿比有点过疏了 。 不过这都是小瑕疵 ， 并不影响 GT4 在赛道上驾驶的激情 。
如果你更希望有合理的齿比排布 ， 对完美的追求胜过于激情的渴望 ， 那你可以等齿比更密的 PDK 变速箱版本上市 ， 这也是 GT4 量产车型首次配备 PDK。
在0-200km/h的加速测试上 ， 本代车型仅比上代快了0.4秒 ， 对驾驶者来说主观感知并不强烈 。 但我们从整体上来看就会发现 ， 这个成绩是在这代车型重了70kg的情况下做出来的 。
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那这70kg又是如何而来的呢？
首先 ， 为了符合欧盟最新的欧盟6d-temp排放法规 ， 几乎所有的直喷汽油引擎都装上了 GPF (汽油颗粒过滤器) ， 这不仅大大削弱了排气声浪的气氛渲染能力 ， 还为 GT4 增加了10.8kg的重量 。 因为保时捷需要为 GPF 设计新的主消音器与催化器布置 ， 也为了能适配扩散器的形状 。
虽然现在新的扩散器虽然能比上一代提供更强的下压力 ， 但重量也多了6.5kg 。 引擎方面 ， 由于启停系统的加入 ， 就连4.0引擎也重了7.7kg 。 钣金件上为安全以及空气动力学做的改动 ， 也导致整体多了3.2kg ， 油箱容积从之前的54升加到了64升 。
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