麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？
肯定是五连杆好 。
在独立悬挂里 ， 麦弗逊的优势是什么 ， 结构简单、占用空间小、成本低等等 。 它主要是好设计 ， 用在一些小型车上表现很好 ， 像前悬架那么拥挤的地方 ， 又是发动机优势变速箱的 ， 车小了多连杆可能不好塞进去 。
我们通过结构来对比 ， 麦弗逊和五连杆的差距在哪里 。 下图是麦弗逊 ， 有个特点是下方有一条控制臂 ， 一般是A字形状 。
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【麦弗逊式独立悬架与五连杆独立悬架哪个好？】下图是双叉臂 ， 双叉臂也是多连杆的一种 ， 上下两根A臂 ， 比麦弗逊多了一根 。 五连杆的图不贴了 ， 就是这个两根A臂变成了五连杆 ， 可以更好的控制、更多的调校 ， 也带来了更高的设计难度 。
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别小看上面这根A字臂 ， 少了这个 ， 麦弗逊的稳定性就是先天性的劣势 。 悬挂行程变化的时候 ， 车轮的外倾角变化大 ， 影响驾驶的稳定性 。 另外刹车的时候点头现象也更明显 ， 因为它不止是悬挂低了 ， 车轮也“趴下”了……
还有一个就是麦弗逊虽然占用的空间不大 ， 但是它占用的上下空间可不小 ， 所以它往往用在前悬架上——因为后面有车厢 ， 你后悬架不能占用车厢的空间啊 。 还因为这个特点 ， 它不适合在整体很低的车上 。
敞开了设计 ， 麦弗逊的性能肯定不如多连杆——虽然宝马、保时捷等一些车型的麦弗逊（以及改进型）也很好 。 当然五连杆有个问题就是结构复杂 ， 如果不用铝合金等高级点的材料 ， 一方面它会很重 ， 会增加不少簧下质量 ， 影响驾乘感受；另一方面强度不够受冲击更容易出现问题 ， 比如断轴……所以在这方面偷工减料不太良心 。
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