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太行发动机的研发即将胜利收官，年量产可达500台

太行发动机的研发即将胜利收官，年量产可达500台
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太行发动机 ， 也叫涡扇10系列大推力航空发动机 。 由谁谁家航空研究院某所负责研制 ， 是全球第三代大型军用航空涡轮风扇发动机中的4大主力型号之一 。 全球能独立生产先进战斗机的国家有六七个 。 但是能完全独立自产大推力战机发动机的国家只有三大国 。 而现有总数不超过4个型号 。 太行从艰难开局到堪当大任 ， 是谁谁家在全球战机的研发和装备竞赛中 ， 逐步拥有独立自主的一席之地 ， 直到向世界先进水平进发的坚实平台 。 也是日益增多的放心可用、批量装备的纯自产航空发动机中的绝对顶梁柱 。 太行发动机从1978年预研 ， 1987年立项 ， 2005初次完成设计定型考核 ， 前后历时27年 。 而到目前 ， 已经有42年之久 。 太行发动机的研发终于即将胜利收官 。 太行的修成正果 ， 主要表现在以下几个方面：第1 ， 太行大推力发动机已经成功系列化 。
推力范围从早期的12000KGF一直到最新改进型的14500KGF 。 KGF代表公斤力9.8N/Kg 。 也就是推力从早期基础版本的12.5吨 ， 一直到最新升级版本的接近15吨！15吨的加力推力 ， 在全球现有的三代大推中也属于顶尖级别；已经接近第四代先进航空大推的早期水平 。 改进型太行采用全权数字控制系统 ， 实现了飞火推一体化这种4代先进发动机的技术应用在了3代大推上 ， 和超级大国的同代型号 ， 并列进入世界领先水平 。 因此整体上来说 ， 太行系列发动机已经进入了世界先进发动机的行列 ， 而且排名还相当靠前 。 第2 ， 太行发动机的使用寿命、可靠性和可维护性大大提高 。 对战斗机的发动机来说 ， 真实使用寿命和安全可靠性甚至有时候比单纯的最大加力推力指标更重要 。 其中可靠性的最关键指标就是空中停车率的设计指标和实际使用指标 。 在这方面 ， 太行改进型在201X年就已经完全达标 ， 到目前更是向全球先进水平逐步靠拢 。
太行发动机的研发即将胜利收官，年量产可达500台
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远远超过原先引进的国外同类发动机 。 太行装机十几年来 ， 早期的可靠性虽然有所反复 ， 但是对比F100和F110早年的表现 ， 仍然可算是稳如太行 。 而最近10年的表现则是越来越稳定 。 大批装机后从来没有因为太行的可靠性影响出动率和实际战备 。 太行一开始装备的是11B双发重型战机；后来又装备所有的16型先进三代半战机 。 目前开始批量装备单发主力战机；最大推力的锯齿太行 ， 甚至可能已经用在了5代重战上！下一步还要装备到弹射型的双发舰载机上 ， 代表太行的研发胜利结束 。 谁谁家已经接近10年 ， 没有再进口国外的战斗机发动机！从另一个侧面也显示了太行确实已日臻完美 。 第3 ， 现在新生产的双发重战和单发主力战机都开始完全使用太行改型 。 1架双发重战就需要2台太行改；还必须同时备用2台；这样一架双发重战从出厂就需要1机4台太行 。 单发新机也需要1机2台 。 因此每年新下线的新机就需要360台以上的太行改 。 再加上老型号的升级换装 。 瀚海狼山（匈奴狼山）认为 ， 年产500台在最近5年已经基本够用 。
太行发动机的研发即将胜利收官，年量产可达500台
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【太行发动机的研发即将胜利收官，年量产可达500台】目前国际上太行改水平的大推的单价在350万到450万美元之间 ， 因为消耗的稀有材料基本相同 ， 各国基本都是这个价格 。 从太行的生产单位公布的产值来看 ， 换算下来也大体就是年产500台左右的产量 。 现在超级大国的洛马公司生产线马力全开 ， 年产F35是150架到200架 ， 配套的F135大推力发动机的年产量基本也是500台 。 因此太行系列的生产能力 ， 已经逐步接近了F135的产能 。 服务1400架以上的三代半和三代升级版已经完全够用 ， 是基础战斗力的坚实保证 。 今后谁谁家航发的新目标 ， 就是WS15和WS19的产能爆发 。


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