汽车发展到今时今日，很多人已经不会“开车”了
很多人对于汽车的认知还停留在十年前 ， 那个时候的汽车设计往往都趋于统一 ， 开门方式、启动方式以及各种功能调节几乎都是一致的 。 虽然同质化严重 ， 但是好处就是上手十分容易 。
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如今的汽车有着非常多的高科技 ， 并且在设计上也别出心裁 ， 于是就会让很多人接触一款新车时有点茫然无措 。 即便是作为经常出去试驾新车的教授 ， 有时候面对这些设计也会一时之间无从下手 ， 这车到底怎么开啊！
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提到不知道怎么开汽车门 ， 可能很多人会想到缤智/XR-V ， 因为这两兄弟的后门开关并非是设置在传统的位置 ， 而是在后窗玻璃的右方、靠近C柱的位置 。 有人说这是设计的原因是小型SUV的车身比较短 ， 两个门把手之间距离太短的话影响美观 ， 这种后门把手隐藏式设计 ， 能够造就车身完美的腰线 。
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但是这个设计对于新乘客来说极其不友好 ， 每次遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置 。 而且小朋友也会有很多问号啊 ， 你这个门把手位置这么高我怎么够得着！如果你是缤智/XR-V的车主 ， 这种困扰相比深有体会吧！
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当然 ， 现在很多车企为了流行的腰线 ， 还会把前后门把手设置成隐藏式 ， 特斯拉可以说是开创者之一 。 有些门把手的设计在带着钥匙靠近的时候会自动伸出来 ， 有些则是需要利用杠杆原理去自己抠出来 。
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除此之外 ， 还有很多汽车的门把手设计也是别出心裁 ， 例如奥迪R8的设计师将车门把手也放在了车门凸起的腰线下方 ， 迈凯轮MP4-12C甚至连门把手都没有 ， 直接采用的是感应系统 ， 将手从车侧从左往右滑动 ， 门就会感应到然后解锁打开 。
千奇百怪的门把手设计方式 ， 虽然看着科技感十足 ， 但是对于普通人来说往往是华而不实 ， 这种找不到门把手的尴尬最终困扰的还是车主 。 当然如果是去约会的话 ， 当然也会自然而然地给女生一个开门的机会 ， 展示男士优雅风度的一面 。
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对于部分传统家用车来说 ， 汽车点火的方式可能还是停留在插钥匙孔 。 但是这几年随着无钥匙启动的功能的普及 ， 这种传统的点火方式正在一步步摒弃 。 人们已经习惯上了车把钥匙丢在储物格里 ， 然后踩刹车点火 。
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但是现在汽车点火开关的设计可谓是五花八门 ， 一般的点火按钮就设置方向盘右侧 。 但是你开的是保时捷车型 ， 你就不得不反其道而行 ， 在方向盘左侧找到点火开关 。 这种设计是从勒芒24小时耐力赛遗留下来的 ， 因为车手可以在进入车内后 ， 左手点火右手挂挡 ， 节省启动时间 。
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而有些车型的点火开关也设置在非常规位置 ， 例如沃尔沃XC60的点火开关就设置是挡把的后方 ， 这种上车后手搭在扶手箱就可以轻松点火了 ， 不过对于新手来说还是得适应一下 。 一般来说 ， 家族式设计都是比较统一的 ， 当你坐到沃尔沃的其他车子 ， 也就自然而然找得到这个按钮了 。
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当然在高端一点的豪车上 ， 点火的方式更是与众不同 ， 例如法拉利车型的点火按钮在方向盘上面 ， 兰博基尼的车型的点火按钮还需要中控台打开一个红色的盖子 ， 仪式感十足；所以这些跑车 ， 就算给你也未必会开 。
这些非常规的点火方式对于车主来说可能是习惯成自然 ， 但是对于新手来说 ， 有点丈二的和尚摸不着头脑 ， 有时候上了车还有花点时间来找开关也是一脸懵 。
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汽车要开走 ， 点了火之后要开走 ， 肯定是要挂挡了 。 挡把也成了很多设计师霍霍的地方 ， 最常见的方式无非就是摁住按钮往后一拉 ， 挂上D挡汽车就可以走了 ， 但是设计师的思路又岂止是这么简单的 。
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奔驰的怀挡设计的相信很多人比较熟悉了 ， 它的挡把设置在传统车型的雨刮位置 ， 只需要向下拉动就可以挂挡了 。 这种设计的好处就是节省中控台挡把的位置 ， 可以腾出更多的空间做其它使用 ， 当然操作上也简单便捷 。
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除了怀挡 ， 按键式电子挡把也是比较常见的 ， 林肯旗下车型均采用这一换挡方式 ， 在方向盘右侧位置 ， 只需要按下对应的PRND挡就可以实现换挡 ， 但是这种方式感觉并不讨喜；而本田的一些车型则是在传统挡把位置设置按键式电子挡 ， 相对来说会好一些 。
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旋钮式电子挡也是比较特别的一种换挡方式方式 ， 在捷豹、路虎车型上得到广泛的应用 ， 只需要通过旋转中控台上的旋钮来实现换挡 ， 这种设计也可以节省空间 ， 换挡动作优雅从容 。 当然现在很多新能源车型 ， 对于这种设计也是钟爱有加 。
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现在汽车为了安全着想 ， 在驾驶辅助方面增添了很多配置 ， 这种配置在中高配车型上比较常见 。 当你好不容易一款新车开上路了 ， 正在悠闲的准备变道时 ， 有时候会发现方向盘有一种力 ， 正在纠正你的这种变道行为 ， 甚至方向盘还会振动和有提示音 。
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别担心 ， 这是目前大部分车型上有的车道偏离辅助和车道偏离预警系统 ， 目的就是防止疲劳驾驶或者分心的时候发生意外 ， 这个系统主动将车保持在该车道的中间 ， 保持稳定行驶 。 当你变道的时候提前打转向灯 ， 就不会有这种提示了 。
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除此之外 ， 还有些车型会有主动刹车功能 ， 根据车速和前方车辆的距离自动计算 ， 当系统判断出会发生意外时会主动刹车 ， 以避免撞击的发生 。 这种功能虽然不是百分百能够识别成功 ， 但是对于汽车安全还是有着极大的帮助的 ， 尤其是避免将油门误踩成刹车这种常见的错误 。
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所以 ， 当你在接触一款新车的时候 ， 如果有这些功能可以不必感到意外 ， 习惯就好 。 当然这些功能也是可以在设置中调整 ， 甚至关闭 。 不过对于驾驶来说 ， 遵守交通规则仍然是保证行车安全的唯一前提 。
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我们在驾校的学车的时候 ， 停车后下意识的操作就是把手刹拉起来 ， 听到钢丝拉线绷紧的声音的时候 ， 才会有那种放松的安全感 。 然而现在几乎除了低端车型外 ， 几乎所有的新车都摒弃了这种机械式的手刹 ， 电子式手刹开始成为主流 。
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电子手刹很大程度节省了车内空间 ， 提升汽车的整体档次 。 一般的电子手刹设置在挡把的后方 ， 在停车挂上P挡之后 ， 只需要将按钮扣起来 ， 就完成了汽车的驻车制动 ， 摁下去就解除了手刹 ， 这种工作原理和操作方式与机械手刹并无太大的差异 。
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但是像别克的一些车型 ， 电子手刹的位置就设置在方向盘的左侧 ， 这对于新手来说也是非常不友好 ， 这种有点反人类的设置还得腾出左手去操作 ， 有点不明所以 ， 甚至还不如机械手刹你说是不是 。
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而在最火的家用车轩逸上 ， 甚至还设置了脚刹 ， 也就是将传统离合的位置变成了驻车制动 ， 每次停车的时候也得用脚踩一下挂上去 ， 开车的时候再踩一下解锁 。 虽然习惯了没什么 ， 但是这习惯的过程就会非常痛苦 ， 有多少消费者是因为这个而放弃轩逸的呢？
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【汽车发展到今时今日，很多人已经不会“开车”了】汽车的设计核心其实还是应该以人为本 ， 高端小众车型为了彰显设计理念的不同可以有天马行空的想象力 ， 但是普通家用车的思路其实最好还是按照传统习惯走 ， 不要增加消费者的学习成本和适应时间 ， 否则会弄巧成拙适得其反 ， 到最后可能连怎么开车都不会了！
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