远嫁中国的欧亚贵妇，记容克斯-容克52客机飞翔在中国天空的岁月
在上个世纪20年代 ， 随着各国在航空技术方面的的进步和航空工业的发展 ， 引发了一波研制运输机的热潮 。 作为一战战败国之一的德国 ， 虽然其航空工业的发展受到了《凡尔赛和约》的诸多限制 ， 但是也在1928年开始研制一种新型的全金属结构的运输机 ， 这就是后来大名鼎鼎的容克52运输机 。
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【远嫁中国的欧亚贵妇，记容克斯-容克52客机飞翔在中国天空的岁月】保存至今的容克52客机
1932年首飞的容克52是容克斯公司研制的最著名的运输机 ， 也是航空史上最著名的运输机之一 ， 昵称为“容克大婶”或者“钢铁安妮” ， 具有结构坚固、用途广泛、起降距离短、对场地要求不高 ， 自问世起就广受各大航空公司的欢迎 ， 总共有40个国家使用过该型机 ， 有些一直作为客机使用到1980年 ， 至今仍有部分可以飞行的该型机 。
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容克-52客机的座舱布局
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容克52客机洗手间配备的抽水马桶
中国是容克斯飞机公司的忠实客户 。 早在1925年 ， 当时的北洋政府就开始进口各种型号的容克斯飞机 。 1926年德国汉莎航空公司成立后 ， 希望将其航线网络延伸至东亚地区 ， 汉莎先后考察了中国和日本的情况 ， 随后该公司向新成立的南京民国政府提出了合办商业航空的意向 。 1930年2月21日 ， 中国交通部与德国汉莎航空公司签署了协议 ， 商定共同建立一家合资的航空公司 ， 由中方持有2/3的股份 ， 德方持有1/3的股份 。 在经过了一系列谈判协商后 ， 1931年2月 ， 由民国政府交通部和德国汉莎航空合资的欧亚航空公司成立 ， 总部位于上海 。
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欧亚航空的上海总部
欧亚航空公司最初原计划开辟一条柏林至上海的航线 ， 但由于最初欧亚航空公司使用的是容克斯F13和容克斯W33这2种机型 ， 这2种机型载重量小 ， 航程短 ， 无法满足中德航线洲际飞行的要求 ， 因此只得先经营中国国内航线 ， 欧亚先后开辟了上海至兰州、北平（今北京）至广州、西安经成都至昆明等航线 。 在当年的中国 ， 开辟新航线并不容易 ， 由于缺少通信设备、天气预报系统以及地面导航系统 ， 飞行员经常会迷航 ， 而且中国的机场也缺乏高标准的飞机跑道 ， 往往是简易的跑道 ， 甚至就是一块空地 ， 这些都对飞行员的技术和应付突发事件的能力提出了很高的要求 。 而且一旦飞机受损 ， 如果没有配件的话 ， 那么很可能需要在原地等上好几周才能获得配件 。
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中德合资“欧亚航空公司”铭牌
但欧亚航空并未放弃对打通中德间航线的努力 。 1931年12月22日至24日 ， 欧亚航空公司试航北平至迪化（今乌鲁木齐）航线 。 搭载着公司总经理李景枞和德籍副董事长施密特的试航机 ， 前后历时3天 ， 总计飞行时间18小时 ， 先后飞越了中国最大的几座戈壁沙漠和黄土高原 ， 克服了重重困难 ， 终于飞抵迪化 。 而在此之前 ， 从北平到迪化 ， 驼队需要走上3个月 。
1933年6月 ， 欧亚航空公司再接再厉 ， 开通了上海至迪化的定期航班 ， 这条航线长达2500公里 ， 是当时中国民航业开辟的最长的航线 。 但由于新疆局势不稳 ， 航线仅开通3个月就不得不中断 。 随后欧亚航空公司不得不将运营重点转向国内 。
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1934年欧亚航空公司在中国开辟的航线图
而容克52这种大型运输机的出现 ， 正好填补了欧亚航空公司在洲际航线这方面的空白 。 1934年3月 ， 德国驻华大使亲自要求容克斯公司尽快派1架容克52型飞机到中国来为中国政府方面进行航空性能展示 。 由于此时容克斯公司正忙于处理来自世界各地的订单 ， 对中国市场并不是非常重视 ， 因此处理此事的效率最初并不高 ， 拖拖拉拉地一直到下半年还未派出飞机 。 但是随着另外一个竞争者的出现 ， 这一切都改变了 。 美国也对刚刚起步的中国航空市场非常感兴趣 ， 很想向中国推销其生产的福特三引擎运输机 。
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福特“铁鹅”三发运输机
感到威胁的容克斯公司立即一扫上半年的漫不经心 ， 以极高的效率运作起来 ， 他们迅速派出了1架编号为D-ABAN的容克52型飞机 ， 该机于1934年8月29日从德国起飞 ， 由著名的德国飞行员卡尔·奥古斯塔·福里赫尔·冯·加布兰茨驾驶 ， 一路横穿欧亚大陆直飞中国 ， 整个航程耗时9天 ， 总飞行时间58小时 ， 9月6日该机顺利抵达上海虹桥机场 ， 受到了国民政府官员、各界人士的欢迎 。
容克52的抵达果然引起了国民政府的高度兴趣 ， 由于这种飞机更大 ， 更先进 ， 性能更好 ， 因此轻易地压倒了美国的竞争对手 。 这次展示大获成功 ， 国民政府当即拍板购买此机 ， 但该机并未进入欧亚航空公司投入运营 ， 而是在1935年4月被南京国民政府首脑蒋介石用做了他的私人专机 。
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这是D-ABAN机在交付中国之前从德国起飞时的照片
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1934年9月6日 ， 编号为D-ABAN的容克52飞机降落在上海虹桥机场
1934年9月6日 ， 编号为D-ABAN的容克52飞机降落在上海虹桥机场 ， 受到了当地官员和人士的欢迎 。 这架飞机后来成为了蒋介石的座机 ， 在1936年12月爆发的西安事变中 ， 该机曾经将蒋介石夫人宋美龄送往西安面见张学良 ， 后来又从洛阳将蒋介石运回南京 。
该机抵达中国时 ， 其垂直尾翼左右两侧的涂装并不一致 ， 左侧涂的是纳粹的徽记 ， 但其右侧的涂装却是黑、白、红三色标志 ， 这是早年普鲁士国旗的颜色 ， 后来成为德意志帝国的国旗颜色 ， 1933年纳粹党掌权后也曾经短期使用过这面旗帜 。
虽然第一架来中国的容克52飞机被南京国民政府给“截胡”了 ， 但欧亚航空公司还是最终陆续收到了10架容克52型飞机 ， 当时这种飞机的售价高达12万马克 。 所有容克52于1935年年底交付完毕 。 第一架容克52与1935年9月抵达中国 ， 其中文编号为“欧亚十五” ， 当月就正式投入到中国航线的运营之中 。 由于当时欧亚航空的容克52飞机运送航空邮件的业务比运送乘客要多的多 ， 所以机身都被写上了“邮”字 。
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欧亚航空公司行李牌
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正在装邮件的欧亚十八号
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欧亚二十一号
欧亚航空公司将总部设在了上海 ， 在上海的虹桥机场建起了可容纳3架容克52型飞机的机库 ， 并建起了包括办事处、维修车间 ， 无线电台和“贵宾室”等一系列配套设施 。 欧亚航空以上海为中心 ， 雄心勃勃地想进一步拓展其航线 ， 其先后计划开辟经满洲里、乌兰巴托、新疆至苏联及欧洲的航线 。 但因为当时中日矛盾不断升温 ， 而且国际局势也越发紧张 ， 最终计划的三条国际航线无一开通 。 虽然有诸多的不利因素 ， 但至1937年6月底 ， 欧亚航空还是开通并运营了4条国内航线 ， 总里程达6760公里 ， 并拥有航站16处 ， 主要机型为德制容克52和容克W34、W33、F13等若干架 。 值得一提的是 ， 从1937年开始 ， 欧亚航空还开始招聘空中小姐 ， 这表明了欧亚对未来的业务充满了信心 。
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机组人员正在使用特制漏斗为容克52加油
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中国士兵与容克52机组人员合影
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欧亚航空公司在成都机场的机库
但是天有不测风云 ， 1937年7月7日 ， 随着卢沟桥事变爆发 ， 全民族抗战正式开始 。 欧亚航空总部的所在地上海虽然暂时没有受到战火的影响 ， 但也已经是战云密布 。 在这种情况下 ， 欧亚航空公司不得不在7月份将总部迁往西安 。 由于总部接近中国西部边陲 ， 这使得欧亚航空又一次将眼光投向中国至德国的洲际航线 ， 1937年8月24日 ， 1架汉莎航空公司的容克52飞机从柏林出发 ， 经过阿富汗首都喀布尔 ， 飞越了帕米尔高原 ， 终于飞到了中国 。 这成为当年度民航界的一项盛事 ， 但由于抗日战争的烽火很快席卷了大半个中国 ， 国人已经无心顾及民航方面的事务 ， 这事很快就湮灭在战火之中 。
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位于成都双流机场机库内的欧亚航空容克52 ， 右下角还有一架容克W33欧亚7号
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停在昆明巫家坝机场的容克52
随着日军兵锋直指山西 ， 欧亚航空不得不在当年秋天再次将总部迁往云南昆明 。 随着北平、上海、南京的相继沦陷 ， 欧亚航空公司的航线被迫一再缩减 。 但在这种艰难的环境下 ， 欧亚航空还是开辟了昆明飞往法属印度支那首府河内的航班 。 通过这个航班 ， 乘客可以在河内转乘法国航空公司的飞机飞往欧洲 。
随着抗日战争的规模一再扩大 ， 作为民航公司的欧亚航空班机本身也开始越来越多地遭到日本飞机的袭击 。 1938年5月 ， 在香港外海 ， 欧亚十五号遭遇多架日机的围攻 ， 侥幸逃脱 。 次年4月 ， 又在昆明再遭攻击但再次死里逃生 。 而其他的容克52飞机就没那么好的运气了 ， 欧亚二十、欧亚二十五号先后毁于战火 。
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本厂长绘制的欧亚十九号容克52客机二视图
其中最值得一提的是1939年4月13日下午 ， 欧亚十九号班机在执行从河内到昆明的正常飞行任务 ， 在刚刚飞过中国边境就突然遭遇3架日本轰炸机 。 当时该机的机组人员是机长约翰内斯·拉特杰 ， 无线电操作员兼机械师奥斯瓦尔德·乌尔布里希特和一名姓丁的中国副驾驶 。 此外机上还有另外一组机组成员迪特尔·莱丁机长、无线电操作员兼机械师麦克斯·斯普林维勒和一名中国乘客 。
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欧亚十九号在香港启德机场
其中1架日本轰炸机在发现欧亚十九号后立即开始追击并不断向其开火 。 拉特杰拼命驾机躲入一小片云层暂时摆脱了攻击 ， 但在云层散去后 ， 日本轰炸机又重新开始开火 ， 情况紧急他不得不迫降在一个荒凉偏远山区的陡坡上 。 起伏不平的地形使得飞机的起落架被严重损坏 ， 机身底部受损 ， 螺旋桨叶片弯曲 ， 飞机上到处都是弹坑 。 迫降后机组人员和乘客跳出机舱 ， 躲在附近的岩石和灌木丛后面躲避攻击 。 倒霉的飞行员拉杰特在从驾驶舱跳到地面时 ， 他的脚和上臂都骨折了 。 日机继续用机关枪向坠毁的飞机射击 ， 并投掷了几枚小炸弹 ， 但幸运的是 ， 这些炸弹没有击中目标 。
在日本飞机扬长而去后 ， 机组人员用棕榈叶和其他枝叶把飞机伪装起来 ， 以避免被日本飞机发现 ， 随后他们在原始森林里整整走了5天 ， 最后他们很幸运地遇到了当地的居民 ， 他们借来了几匹马 ， 终于抵达了距离他们最近的火车站 。
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欧亚十九号被严密地伪装起来以免被日机发现
根据几名德籍飞行员的描述 ， 欧亚十九肯定是完蛋了 ， 没有抢救的价值 ， 但欧亚航空公司中方人员认为不应该轻易放弃 。 最终中方说服了德方人员 ， 在经过周密策划的后 ， 公司的技术总监弗里茨·施耐德于6月19日从老街出发前往坠机地点 ， 他带了33匹马和骡子 ， 14名员工 ， 携带着飞机零部件、轮胎、起落架轮轴、波纹硬铝片等 。 在穿越陡峭的悬崖、险峻的山路和茂密的后 ， 4天后 ， 他们找到了飞机 。 欧亚十九迫降地点距离中国边境仅三四百米 。
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抢修人员正在修理欧亚十九号
在克服了令人难以想象的困难后 ， 技术人员终于修复了飞机 ， 与此同时 ， 中国劳工也在山间开辟出了一条长325米的跑道 。 1939年10月15日 ， 欧亚十九成功地从这条临时跑道上起飞 ， 虽然在起飞后不久 ， 欧亚十九机身上的一台发动机就熄火了 ， 但是凭借着另外2台发动机 ， 她还是坚持飞到了昆明 ， 创造了一个世界航空史上的奇迹 。
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欧亚十九在临时跑道上起飞
但无论是什么样的奇迹也无法挽救欧亚航空公司了 。 随着1940年德意日三国法西斯签署《轴心条约》 ， 中德关系急剧恶化 ， 1941年 ， 纳粹德国承认南京汪伪政府 ， 中德断交 。 欧亚航空公司被收归中国交通部所有 ， 全体德籍人员于9月离华 。 此后公司业务虽苦苦支撑仍然一落千丈 。
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（一个中国士兵好奇地看着机组人员在为飞机加油 ， 由于当时中国的机场缺乏现代化的加油工具 ， 因此只能用人力给飞机加油 ， 从地上排列的油桶可以看出 ， 这绝对是个体力活）
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1941年12月8日 ， 欧亚廿二号容克52飞机在香港启德机场被日军飞机炸毁
1941年12月7日 ， 日本联合舰队偷袭珍珠港 ， 太平洋战争爆发 ， 12月8日上午8时 ， 日本陆军航空队第45战队的12架98式轻型攻击机在第10飞行战队的97式轻型战斗机的掩护下对香港启德机场发起空袭 ， 当场将欧亚航空公司的2架容克52炸毁（欧亚二十一和二十二） 。 在此次空袭后欧亚航能够适航的飞机仅剩一架容克Ju-52 ， 全力维持着每周一班的新疆航线 。 此后2年欧亚公司惨淡经营 ， 并于1943年宣布破产 ， 其资产全部由新成立的中央航空公司接管 ， 唯一幸存的一架容克52也就是在日机围攻下死里逃生后辗转回到昆明的欧亚十九号机一直默默地坚持到了1945年夏天 ， 在抗战胜利之前 ， 终于因为缺乏零配件而报废 ， 为容克飞机在中国的历史画上了一个残缺的句号 。
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本厂长绘制的欧亚十九号容克52客机细节1
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本厂长绘制的欧亚十九号容克52客机细节2
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本厂长绘制的欧亚十九号容克52客机细节3
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本厂长绘制的欧亚十九号容克52客机细节4
容克52性能数据
乘员：机组2人+载员17人
长度：18.9米
翼展：29.25米
高度：6.1米
空重：5970千克
最大起飞重量：9210千克
发动机：三台宝马“大黄蜂”型星型九缸气冷活塞发动机 ， 单台575马力 。
最大飞行速度：271千米每小时
最大航程：950千米
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