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[法拉利]四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？


[法拉利]四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？
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[法拉利]四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？
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2020的疫情 ， 导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启 。 但就在这两天 ， F1却曝出了比开赛还要大的新闻：
F1法拉利车队官方宣布 ， 不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约 。 而维特尔与法拉利的合约到2020年底 ， 这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利 。 但讽刺的是 ， 原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始 ， 甚至什么时候开始谁也不能打包票 。 也就是说 ， 维特尔极有可能今年没跑几站 ， 就要离开曾经战斗了五年的法拉利 。
维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利 ， 是车队历史上第三成功的车手 ， 同时也是赢得分数最多的车手 。 在过去五年里 ， 他三次进入车手年终排名前三 ， 其中2017年和2018年非常接近冠军 ， 但最后还是败给了汉密尔顿 。 但维特尔最大的问题是 ， 他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军 。 【[法拉利]四届世界冠军维特尔与法拉利分手，是车手开得太差，还是车队的问题？】
双方谈不拢的原因很简单 ， 在法拉利看来 ， 过去几年你的成绩还不足够好 ， 特别是在关键时候掉链子 ， 2019赛季成绩还比不上新人队友 。 据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案 ， 续约一年或两年 。 对维特尔来说这不可接受 ， 毕竟我是四届世界冠军 ， 而且成绩不好的原因不全是车手 ， 你不能这样欺负人 。 与其在车队里受到排挤 ， 不如一走了之 。 而事实上 ， 即使是去年成绩最差的赛季 ， 维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔 ， 出现掉分的原因更多是车队和赛车本身 。
就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高 ， 但结果事与愿违 ， 塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多 。 ”说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平 ， 你应该去问一下法拉利的车队领队 。 至少法拉利换胎工不同意 ， 已经退役的马萨和阿隆索也不同意 。
2008年新加坡站加油的失误2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军 ， 新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误 ， 加油还没完成就示意马萨发车 ， 结果赛车扯断加油管出站导致退赛 。 新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超 ， 马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军 。 2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军 ， 此后又连续拿了三个 。 但资深车迷都知道 ， 维特尔第一个世界冠军是法拉利送的 。 2010年最后一站阿布扎比 ， 法拉利阿隆索积分领先 ， 然后是红牛车队的韦伯 ， 而第三名维特尔积分也与前两者还有差距 。
阿隆索也没能为法拉利带来冠军但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯 ， 他们想只要积分不比韦伯少 ， 就可以拿总冠军 。 最终选择在错误的时机让阿隆索进站 ， 导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越 。 结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超 ， 成就了维特尔的第一个世界冠军 。 事实上F1是一个团队合作典范 ， 你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略 ， 几乎都是完美无缺 ， 奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹 。 而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒 。 而法拉利经常的换胎时间是4秒 。


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