5月市场展望：观望多于“爆发式”消费，低迷仍将持续，价格先行
4月 ， 乘用车市场零售132万辆 ， 较同期下降12万辆 ， 行业期待的“小阳春”并没有出现 。 于是大家将希望寄托在了即将结束的5月份 ， 关于5月是否会出现“爆发式”消费行业有2种观点比较主流：其一 ， 前3个月被抑制的汽车消费 ， 5月必定会出现释放 ， 所以市场增长有望；其二 ， 被抑制的汽车消费 ， 随着疫情持续影响 ， 部分用户已经放弃购买 ， 所以市场持续负增长 。
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乘用车月度零售走势作为多年深耕乘用车领域专家 ， 个人倾向于第2种观点 ， 5月市场仍然负增长 ， 而这种负增长可能维持一段时间 ， 所以不管是企业还是个人 ， 都要为这种情况最好准备 。 至于为什么个人支持以上观点 ， 下面将为大家逐一解释 ， 希望通过多维度分析 ， 能给各位带来全新了解乘用车市场的视角 。
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为乘用车市场持续负增长做好万全准备【5月市场展望：观望多于“爆发式”消费，低迷仍将持续，价格先行】过去乘用车市场增长来源于新能源市场
为了清楚了解乘用车市场过去增长动力 ， 乘用车分动力类型看 ， 过去新能源市场增长与传统燃料下滑形成鲜明对比 ， 也就是说在新能源政策驱动下 ， 乘用车市场实现了增长 。 然而2020年新能源政策不管对于企业还是用户 ， 吸引力大不如从前 ， 补贴的持续退坡 ， 让新能源车价格优势不再；尤其部分区域限购政策松绑情况下 ， 市场仍然表现乏力 。
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新能源驱动乘用车市场增长尤其在新能源乘用车安全顾虑下 ， 部分用户已经对新能源汽车失去耐心 。
同期国六切换导致的高基数让当下更难
2019年的5月不同于往期 ， 多数省份国六切换在即 ， 很多企业出现了大幅降价清库国五车型的情况 ， 单车型优惠5-6万元也很正常 ， 这就导致了5月零售其实透支了部分后面月份；叠加新能源补贴退坡 ， 部分企业或者用户提前购买新能源乘用车 。 在国六切换和补贴退坡情况下 ， 同期销量基数比较高 。
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国六切换清库导致价格透支而2020年5月市场政策恢复正常 ， 用户不会发生提前购买情况 。
最主要的钱袋子受到很大影响
要说乘用车消费是一种普及 ， 那么这种普及是建立在收入持续增长的情况下 ， 而低收入人群占到60%的消费份额 。 疫情影响下 ， 企业裁员、降薪不在少数 ， 于是很多人奉行“捂紧钱袋子” ， 再加收入持续下降 ， 而国外疫情丝毫不见减退 ， 尤其对于出口企业可谓是非常艰难 。
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国际疫情持续蔓延收入下降影响消费者购买欲望 ， 乘用车这种大额消费品必定受到影响 。
总结：在新能源政策、国六政策及其疫情影响下 ， 2020年5月乘用车市场很难恢复 ， “爆发式”消费更不会出现 ， 我们预计5月乘用车零售会在148万辆左右 ， 较同期下降15万辆 。
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