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名车志· 罗密欧，从国内仅此一辆的它身上，才能真正读懂阿尔法

凝结了上个时代汽车设计美学巅峰的这辆车 ， 如今看来如同艺术品一般令人难以置信 。
"父亲 ， 我不知道我将来确切要做什么 。 我只是 ， 只是想要与众不同 。 "
——达斯丁·霍夫曼《毕业生》
【名车志· 罗密欧，从国内仅此一辆的它身上，才能真正读懂阿尔法】在这部达斯丁·霍夫曼的成名作中 ， 他便开着一辆阿尔法·罗密欧Duettospider 。 在那二十世纪中叶是阿尔法·罗密欧的鼎盛时代 ， 汽车世界中的力与美两个方向的巅峰都被它占据：Bianchi、Merosi ， 博通、宾尼法利纳和乔治亚罗这些汽车设计的大师都有属于自己的阿尔法·罗密欧代表作车型 。 而1950和1951这F1世界的最初两座奖杯都是阿尔法·罗密欧的囊中之物 。
阿尔法·罗密欧它太特别了 ， 特别到很难对时代进行妥协 。 它的固执很可能会让自身与这个时代格格不入 ， 但也有可能创造出脱然于世俗的惊人杰作 ， 令人无比痴迷 。
名车志· 罗密欧，从国内仅此一辆的它身上，才能真正读懂阿尔法
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阿尔法·罗密欧8CCompetizione就是这样一辆在机械美学上做到极致的车 。 甚至于它的美能够打破时间的束缚 ， 让任何时代的爱车之人惊叹它的美丽 。 甚至于这辆车上有些跟不上时代的V8发动机 ， 也会让人觉得与这辆车的美相得益彰 。
得益于那个菲亚特集团旗下品牌群星闪耀的时代 ， 阿尔法·罗密欧8CCompetizione所搭载这台代号为F136YC的发动机与法拉利F430使用的F136E和玛莎拉蒂GranSport使用的F136R都属于同一个发动机族谱里 。 除了发动机本体之外 ， 这辆车的动力系统还有很多部分和玛莎拉蒂与法拉利有着千丝万缕的联系 ， 比方说湿式油底壳就是由法拉利进行组装的 。
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按照当下的造车思维 ， 和同集团其他品牌车型共用部分核心部件 ， 是个节省制造成本、缩减制造周期的好办法 。 但如果你这么理解阿尔法·罗密欧8CCompetizione ， 就大错特错了 。 这辆车的车身由于是用碳纤维制成的 ， 需要首先在ATRGroup生产车身 ， 再将车身安装在意大利ITCAProduzione公司制造的钢制底盘上 。 而最后的组装工作 ， 是在意大利摩德纳的玛莎拉蒂工厂进行的 。
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虽然这一连串推高造车成本的操作令人咋舌 ， 但不可否认的是 ， 正是通过这些在意大利人眼中精益求精的举动 ， 让阿尔法·罗密欧8CCompetizione的美有着让人痴迷的不可复制性 。 而阿尔法·罗密欧当时为这辆代表品牌最高端生产工艺和设计水平的车型设定了限量销售的政策 。 在2006年的巴黎车展上 ， 阿尔法·罗密欧在揭开8CCompetizione量产车的帷幕之后 ， 便宣布这辆车只会生产500辆 ， 但几乎在第一时间 ， 他们就收到了1200份订单 。
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而我眼前的这辆阿尔法·罗密欧8CCompetizione ， 据说是国内唯一一辆 。 车主也是个极致爱车之人 ， 曾经收藏过数量964和993世代的保时捷911 ， 以及福特GT这样国内罕见的超跑 。 当年他在引进这辆车时 ， 也曾大费周章 。 除了多次飞往国外敲定购车条款之外 ， 繁杂的进口资料都是他自己亲手整理的 。 用他自己的话来说 ， 如此不惜成本地将这辆车带到国内 ， 都是因为被这辆车的美所震撼 。
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如果不是亲眼所见 ， 恐怕对于这种摄人心魄的细节之美难以理解 。 毕竟这辆车蕴藏于细节的美 ， 是无法通过图片和视频全然呈现的 。 之前我提到过这辆车的外壳是由碳纤维打造 。 或许现在很多超跑、甚至于性能车也可以做到在车体上大量使用碳纤维部件 。 但是复杂的车身线条和夸张的套件构成 ， 会将所使用的碳纤维材质切分成若干个小部分 。 这样做的好处是 ， 一方面能够节约制造的成本 ， 降低装配难度 。 另一方面也是为车主在使用过程中降低维修保养的开支 。


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