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货运民航客改货“高峰” 改造订单排到5年后

本报采访人员 郭婧婷 北京报道
近期 ， 全国各地纷纷开始客改货模式 ， 受疫情影响在停机坪晒太阳的民航客机进入全球“带货”节奏 。 因国际间新冠肺炎疫情对医疗物资的运输需求 ， 沉寂近10年的航空货运业开始繁忙起来 ， 迎来短暂的繁荣 。
随着新冠肺炎疫情在全球的多点暴发 ， 国际客运航班骤减 ， 4月份 ， 国际航班数仅相当于疫情暴发前的1.2% ， 依赖客机腹舱承运的运力大幅度下降 。 与此同时 ， 国际间医疗物资运输需求旺盛 ， 中国成为医疗物资主要输出国 ， 在此情形下 ， 在铺仓运输和全货机运输之外 ， 航空货运市场寻找到新的方式——客改货 。
山东太古飞机工程有限公司（以下简称“山东太古”）商务部总经理吕伟在接受《中国经营报(博客,微博)》采访人员采访时表示 ， 目前该公司客改货订单已排到5年后 。
与此同时 ， 近1个多月来 ， 中外航空公司都在忙着“客改货” ， 一部分航司将货物固定在客舱座椅当成货运包机使用 ， 另一部分则选择将座椅拆除改装成临时货机 ， 待客运航班量恢复后再恢复原位 。 也有航司转变经营战略 ， 将服役时间较长的飞机彻底改装成全货机 。
航空货运的繁荣与短板
因国际间新冠肺炎疫情对医疗物资的运输需求 ， 沉寂近10年的航空货运业开始繁忙起来 ， 航空货运迎来高光时刻 。
以浦东机场为例 ， 4月以来 ， 日均出入境货机航班已经达到200架次以上 ， 同比去年同期也增长140% ， 出入境货机班次持续高速增长 。
从首都机场地服公司统计数据来看 ， 受全货机、“客改货”机、常态客机复飞等因素推动 ， 首都机场地服公司单日国际收货总量已达到758吨 ， 同样呈现强劲增长 。
疫情防控期间 ， 航空运输最主要的货物是口罩、防护服、消毒用品等医疗物资 ， 占首都机场地服公司货运量的70% 。 随着国内复工复产 ， 精密仪器、服装、电子产品等的运输量也逐渐上升 。
突如其来的疫情 ， 繁荣了市场 ， 也暴露出中国航空货运短板 。
截至2019年末 ， 我国货邮吞吐量1710万吨 ， 同比仅增长2.1% 。 国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹直言 ， 我国航空货运正处于发展的初期阶段 。
从全货机数量来看 ， 目前我国只有174架全货机 ， 仅占我国民航运输机队的4.5% ， 174架货机归属10家公司 ， 其中国有企业6家 ， 社会资本参与的有4家 。 另一边 ， 美国仅FedEx公司持有全货机数量就超过600架 。
据了解 ， 民航发达的国家 ， 货机数量大约占整个民航运输机队的10%～15% 。 中国民航的机队中 ， 货机占比较低 。
从货运模式方面分析 ， 我国航空货运运输依赖客机腹舱 ， 客机腹舱的载货量约占航空货运总量的70% 。 其中 ， 在国内航线中 ， 客机腹舱运量占比高达82% ， 在国际航线中 ， 客机腹舱运量占比为49% 。 全货机仅仅占了1/3 ， 其中 ， 顺丰和东航物流的腹舱货运量占比超过50% 。
五大机场覆盖全国90%的货运量 ， 货运集中度高 ， 并且没有以货运功能为主的机场 。 与此同时 ， 我国现有机场货运能力的利用率只有50% 。
伴随着中国快速增长的电子商务和快递市场 ， 航空货运成为一个重要的发展推动力 。 波音公司发布2019年版《中国民用航空市场展望》报告中预测 ， 中国货机市场需求巨大 ， 未来20年中国将有230架新造货机和500架改装货机的需求 。
吕伟在接受《中国经营报》采访人员采访时表示 ， 21世纪第一个10年 ， 国内的航空货运市场有过一波发展 ， 那时都是大型国企 ， 小货机比较少 。 此后的10年 ， 以大货机为主的运输模式慢慢衰退 。 “随着国际间物流往来日益频繁、跨境电商日渐兴起 ， 航空业有望重新迎来货运时代 。 ”吕伟认为 。
客改货升温
客改货航班 ， 顾名思义 ， 是用飞机的客舱承载货物 。 目前市场上分为临时性改装和全货机改装 。 临时性改装 ， 需要对飞机进行简单的卸装 ， 拆除座椅、加厚地板等 ， 这种“客改货”是可逆的 ， 在客运市场回暖后 ， 重新装上座椅便可恢复客机 。 这种可逆的方式 ， 在过去1个多月的时间里 ， 成为航司货运的主力机队 。


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