凯迪拉克xt6凯迪拉克XT6试驾：够稳、够舒适，最低配已经完全满足需求
二线豪华品牌真的挺努力的 ， 一台7座中大型SUV ， 售价只有40万出头 ， 奥迪Q7不敢这么做 ， 奔驰GLE更不敢 ， 只有凯迪拉克敢这么干 ， 并且XT6现在还有不错的优惠 。
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其实回过头来想想 ， 这种“以大打小”、错位竞争的作战策略一向是凯迪拉克的拿手好戏 。 CT6卖着3系的价格 ， 对标的却是7系 ， CT5对标的是3系 ， 在动力性能和车身尺寸上却更有优势 。 再到XT6 ， 同级别的BBA要去到60多万以上 ， XC90、QX60起步也要四五十万 ， 相比之下 ， XT6在价格上真的是“挺香”的 。
够稳、够舒适
XT6不追求绝对的加速性能 ， 这一点从直接挪用CT5上那台2.0T发动机就可以看出 ， 用它来推动一台超过5米长的SUV ， 想必厂家的意图已经很明确了 。 点火的那一刻发动机很安静 ， 只用些许的声音与抖动来提醒你这只“大块头”正在苏醒 ， 这就好比一位功夫高强的武者 ， 在比武之前 ， 只是简单地摆好架势 ， 无需虚张声势 ， 便足以震慑对手 。
【凯迪拉克xt6凯迪拉克XT6试驾：够稳、够舒适，最低配已经完全满足需求】
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挂上D挡 ， 车子的起步十分轻快 ， 这种感觉不像日系车那样来的那么迅猛 ， 也不像德系车那样慢人一拍 ， 平稳而又线性的动力输出保留了美系车一贯的风格 。 如果说点火只是比武之前摆的架势 ， 那么排量的大小就是功夫深厚的有力见证 。 受限于排量和车重 ， XT6并不会给你多强的推背感 ， 深踩油门 ， 速度表指针攀升的速度并不快 ， 没有了大排量的支撑 ， 2吨多重的“大块头”很快就会露怯 。
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我以平均120km/h的时速在高速上移动着 ， 两边的树木快速地消失在我的余光中 ， 我试着将音乐声调到最小 ， 但来自米其林的PRIMACY SUV轮胎和双层玻璃 ， 都将胎噪和风噪隔绝得恰到好处 。 这时候我才觉得刚刚那一脚油门有悖工程师的意图 ， 我收敛了油门 ， 再次将音乐声调大 ， 把座椅靠背放躺了一些 ， 我想这就是驾驶XT6最好的状态吧 。
不过让我感到奇怪的是刹车脚感 ， 之前在XT5上的问题同样出现在了XT6上 ， 刹车踏板偏硬且力度来得迟缓 ， 在你踩下刹车那一刻心里会没底 ， 我明白这是为了减少点头的情况 ， 但面对这么大一台车 ， 很容易给人刹不住车的错觉 。
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我在想美国人造这种“大块头”是不是都不会考虑下越野工况（这部分交给皮卡做就好了） ， 在我们的SUV性能测试中 ， 25.90°的最大爬坡度和1046kg的最大牵引力实在有点说不过去了吧 ， 如果遇到一些较抖的坡估计能把它折磨得够呛 ， 当然较低的前保险杠也会打消了你越野的念头 ，
最低配足矣
内饰的豪华感并没有因为较低的配置而有所降级 ， 你依然能看到皮质、木纹等等这些经典元素 。 三幅式方向盘上面集成了不少功能按键 ， 在低配的车型上也仅仅只是少了方向盘加热 ， 连方向盘四向电动调节都是全系标配 。 其余除了座椅加热/通风在高低配车型上有区别之外 ， 很多配置也都下放到了最低配车型上 。 如果你需要一款大七座豪华SUV来满足家用性的话 ， 最低配的XT6已经完全满足你了 。
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6座还是7座？
XT6每一个配置都分有6座和7座版本 ， 如果7座不是硬性要求 ， 鉴于第三排的使用频率和更麻烦的年检流程 ， 相信不少人的目光都会聚集在6座版本上 。 独立的座椅保证了第二排乘客的横向空间 ， 第三排座椅也能为全家出行时提供应急使用 。 方正的造型给头部预留了充足的空间 ， 实测的后排最大纵向空间也达到了840mm ， 并且支持座椅前后和座椅靠背的调节 ， 对二、三排乘坐空间进行合理分配 。 不过虽然第二排座椅厚实 ， 但是靠背与头枕并不算柔软 ， 加上没有腿托 ， 舒适程度还有待提升 。
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