新“十城千辆”推广方案，能跑1000公里的氢能源车来啦
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行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出庐山真面目 。
近日 ， 一份名为财政部发布《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知(征求意见稿)意见的函》（下文简称《征求意见稿》）的文件在业内流传 。
“十城千辆”计划终于要拉开序幕 ， 而业内对于征求意见稿又是如何解读的？整体新能源产业大环境又将发生哪些变化？
此次燃料电池车《征求意见稿》在此前四部委定调以奖代补的基础上 ， 进一步细化了指标内容 。 如在示范期间 ， 要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车 ， 平均单车累积用氢运营里程超过3万公里 。 ”
《征求意见函》显示 ， 此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省等8个省份 。 《征求意见函》发出日期为4月29日 ， 征求意见截止时间为5月7日 。
有业内人士表示 ， 氢燃料电池车的反应膜和加氢站的成本过于高昂 ， 限制了其发展 ， 如何解决这方面问题是这次推广的重点 。
【新“十城千辆”推广方案，能跑1000公里的氢能源车来啦】依照目前的新能源补贴政策 ， 可以发现 ， 大多数省份对于氢燃料电池车辆的补贴都是按国家补贴的1:0.5比例执行 ， 个别省份更是最高可达1:1的比例 。
但从终端来看 ， 燃料电池汽车依旧面临购置成本与使用成本的“双高”局面 。 一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本 ， 需求难以释放；另一方面燃料电池系统因其国产化难度大 ， 制造成本高企 ， 导致整车售价仍高 ， 推广仍存在一定问题 。
伴随着新“十城千辆”的鼓励政策落地 ， 加氢站等基础设施建设步伐加快以及燃料电池国产化进程的推进 ， 燃料电池发展瓶颈有望进一步得到突破 。
文章转自爱咖号
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