电驹哥高速实测蔚来ES6，最惨的人造的车惨不惨？
最近 ， 电驹哥拿到了蔚来ES6首发纪念版 ， 在北京六环路、通燕高速、五环路实测了几百公里 ， 总结了一些干货 。
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先看看试驾车的基本情况：
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目前 ， ES6的基础版价格是35.8万和39.8万元 ， 配置非常丰富 。 具体可咨询经销商 。 电驹哥今天只聊干货 。
关于续航
从上述表格就能推测出ES6的续航实力 ， 车重2345kg ， 电池容量70kwh ， 前后双电机 。 记得最初的蔚来ES8车重是2440kg ， 电池容量是70kwh ， NEDC续航是350km 。
因此 ， ES6车重轻了约100kg ， NEDC续航提升至430km也是情理之中 。 大部分车重2.4吨左右的SUV ， 续航都是这个水平 。
来看看实际测试吧 。 这次共测了三次 。 仅供参考 。
第一次续航测试 ， 北京六环路
这次测试路段从通州北关桥出发 ， 上通燕高速—东六环—北六环—西六环—南六环北野场桥——京台高速——榴乡桥 。 全程高速路 。
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这段时间六环路上没什么车 ， 除了收费站和堵车 ， 80%路段的时速保持在100km 。
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如上图 ， 出发时续航263km ， 到达时剩余39km 。
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由上表可见 ， 在这个速度和温度下 ， ES6的续航真实率为81% 。 照此计算 ， 时速100Km行驶 ， ES6的续航实力大约是350km 。
第二段续航测试
这段路是从大红门集美家具城的蔚来换电站出发——南四环——德贤路——南六环——东六环——通燕高速——燕郊彩虹门 。 95%的路段也是高速路 。
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出发前换了电池 ， 续航剩余403km ， 到达时剩余335km 。
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这次我想认真体验ES6的驾控感 ， 所以没用自动驾驶 ， 全程自己驾驶 。 晚上车流量大 ， 时速大约是70-90km 。 结果 ， 续航真实率达到了89.5% 。 这次续航成绩比上次好 ， 估计跟刚充满电 ， 续航更扎实有关 。 另外 ， 晚上六环路车流量大 ， 速度多数集中在70-90km ， 比上次测试车速低 。
第三次续航测试
这段路程是从燕郊彩虹门到香山环岛 ， 一个来回 。 路段是通燕高速+京通快速路+东五环+北五环 ， 全程119.5km 。 速度70-90km 。 此外 ， 车里加了一个体重20kg的小孩 。
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这次车里增加了一个乘员 ， 续航真实率竟然达到99.5% 。 我很惊讶 。 这三次续航成绩一次比一次好 。 我也很惊讶 。 什么原因呢？
究其原因 ， 我觉得主要是高速行驶是主要原因 。
刚开始在六环路测时 ， 中控屏显示百公里电耗20-21kwh 。 后来这两次 ， 百公里电耗降低为17kwh 。 最后在市区慢速行驶 ， 降到16kwh 。
可见 ， 速度的提升对ES6的续航影响较大 。 尤其是第三次 ， 车里还做了一个小孩 ， 车重增加 。 但因为车速降低了 ， 所以续航真实率反而提升了 。
总之 ， 这次测试显示：在当前温度下 ， 市区行驶的话 ， ES6的续航实力在400km上下 ， 如果按100km高速行驶的话 ， 续航实力大约是350km 。
70kwh电池组 ， 2345kg的车重 ， 双电机 ， 得出这个续航成绩是合乎规律的 。
自动驾驶的品质
先看看ES6的自动驾驶配置：
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ES6的自动驾驶主要是自适应巡航+车道保持+转向灯控制主动变道 。 另外 ， 还有一大堆安全配置 ， 包括全景影像 ， 前+后+侧来车预警、自动泊车等等 。 上文提到 ， 方向盘左侧一个按键就可以同时打开或关闭这一套系统 ， 踩刹车也可以关闭这套系统 。
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ES6的自动驾驶给我的印象是自主品牌里面前三名 ， 很多指标都排在第一位 。 有的指标比传统外资品牌的自动驾驶都好 。 也有些指标不如特斯拉 。 分开来看：
1、自适应巡航系统
ES6的自适应巡航系统跟业内的主流水平类似 。 没有突出的亮点 ， 也没有突出的槽点 。 因为各家车企在自适应巡航方面都研发多年了 ， 都有很不错的技术 。 所以 ， ES6的自适应巡航并没有什么优势 ， 跟大多数传统车企的自适应巡航水平类似 。
但有极个别时候 ， 例如紧急加塞或收费站 ， 自适应巡航的减速不够及时 ， 仪表盘上还会提醒司机制动 。 在六环路上 ， 有两次大卡车突然变道加塞 ， ES6没有及时减速的迹象 。 有一次变道后 ， 前方有辆卡车 ， ES6快速加速 ， 没有刹车迹象 ， 最后仪表盘提醒司机紧急刹车 。
2、车道保持系统
ES6的车道保持系统水平相当高 ， 令我惊讶 。 除了盘桥弯道时速60km以上失败外 ， 其他方面都比较强 。 具体体现在这几个方面：
首先 ， ES6能把车辆标在两条车道线中央 ， 基本无画龙现象 。
在六环路或市区路 ， 以时速100km自适应巡航时 ， 基本没有画龙现象 。 ES6能把车辆标在车道中间 ， 也是非常稳定 。 完全可以应付北京六环路、五环路上的大弯道 。
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【电驹哥高速实测蔚来ES6，最惨的人造的车惨不惨？】如上图 ， 从后视镜可以看出车道保持系统的居中功能
电驹哥体验了很多车型的车道保持系统 ， 认为目前做的最好的是特斯拉 ， ES6能把车辆紧紧地标在车道线正中间 ， 不会出现画龙现象 。 体验了ES6后 ， 我感觉到 ， 在直道或大弯道上 ， 目前 ， ES6的车道保持几乎媲美特斯拉了 。
但是 ， 在北京的立交桥盘桥弯道 ， 当时速大约超过60km时 ， ES6的车道保持系统就会失败 。 这一点不如特斯拉 ， 特斯拉的车道保持 ， 在回头弯可以以时速60km顺利通过 。
其次 ， 其他品牌的车道保持系统都有一个弱点：唤醒或关闭太随性 ， 车辆自己负责关闭 ， 关键时刻就排不上用场了 。 还有的设置了速度限制 ， 要在时速60km以上才能打开 。 还有的不够精确 ， 车辆会画龙 。 急转弯道的表现更不行 。
但ES6的车道保持系统已经解决了上述大部分问题 。 我觉得已经超过了80%的传统车企的车道保持系统 。 只有立交桥盘桥弯道的高速过弯车道保持功能还需要提升 。
3、转向灯控制主动变道功能
ES6的主动变道功能也超过了我的预期 ， 我觉得在我测试的车中 ， ES6能进前三名 。 从下面这几个指标看一下：
1、变道速度 。 在通畅的公路上 ， 拨一下转向灯 ， ES6在5-9秒内就能实现变道 ， 最快的是5秒完成 。 非常果断 。 毫不犹豫 。 行就行 ， 不行就亮起红色 。
2、变道标志线辨识度：ES6只在虚线变道 ， 实现、斑马式分割线 ， 都拒绝变道 。
3、对变道前后左右车辆的辨识度：能清晰识别前后左右的车辆 ， 快速做出变或不变的的决定 。
当然 ， ES6的变道功能也有一些缺点：我的总结 ， ES6往右变道时过于犹豫 ， 路况很好时也不尽快执行变道指令；往左变道时 ， 过于果断 ， 后方来车很近了 ， 还果断变道 ， 我有三次收到了后方司机的双闪抗议 。
有的变道环节 ， ES6比特斯拉还大胆果断 ， 虽然后方有来车 ， 也立即变道加塞 。 有的变道环节 ， ES6又显得很犹豫 ， 把车速降到30km/小时 ， 才进行变道 。
还有一个缺点 ， 变道成功后 ， 转向灯不回正 ， 一直在闪 。 这个应该学习特斯拉 。
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4、自动泊车系统
自动泊车系统没有试验成功 。 有个槽点是 ， 全景影像的打开速度有点慢 ， 换倒档后 ， 大约2秒之后才能出现倒车影像 。
总起来看 ， ES6的变道速度、精确度、探测精度都很强大 ， 缺点是稳定性还不够 。 整体水平可以说是自主品牌第一了 。 比外资豪华品牌也高出一筹 ， 有的豪华车设置了变道速度限制 ， 要在时速80km以上才能启动主动变道 ， 这个不如ES6 。
整体来看 ， ES6的这套自动驾驶系统在自主品牌里面算是佼佼者 ， 分开来看 ， ES6的自适应巡航系统与业内主流水平持平 ， 车道保持系统的弯道高速保持功能需要提升 。 ES6的车道保持系统和主动变道系统已经超越90%的选手 ， 直逼特斯拉 。
关于语音车联网
语音车联网也是蔚来的强项 ， 语音控制娱乐、前后车窗、天窗等功能 ， 非常强大 。 这套系统进自主品牌第一梯队没问题 。
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不过 ， ES6语音车联网的反应速度还不错 ， 但对语音的辨识度有时不准确 ， 没有之前我体验ES8时那么精确 。
我开着车带着小孩出行 ， 那个NOMI小人头比较讨小孩子喜欢 。 小孩可以跟ES6对话 ， 让ES6播放吉他 ， 唱歌 ， 一路上不寂寞 。
关于设计
蔚来一直以特斯拉为师 。 ES6有一些设计还不错 ， 我觉得ES6从特斯拉身上学到了这几个：
1、原创性
ES6的设计充满原创色彩和简约风格 ， 一看就有一种与传统说再见的颠覆感 ， 以及打破常规的原创感 。 这个思路与特斯拉的内饰设计思路类似 。
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但是 ， 蔚来的内饰设计比特斯拉的内饰更下功夫 。 设计风格、按钮布局 ， 档把的独创性 ， 做工精度都更有豪华车的感觉 。 坐进ES6车里 ， 设计、质感、面料、做工、装饰条的颜色和质感 ， 都看得出感觉到 ， 设计师下了很多功夫 ， 费了很多心思 ， 在努力打造一部好车 。
ES6的中控屏与整个内饰的融合也更加自然 ， 不大不小 ， 斜铺在中央出风口中间 ， 既适合观看 ， 也契合中央扶手的流线设计 。 不像特斯拉的大屏那样突兀和简单粗暴 。
2、与时俱进性
这一点我觉得蔚来做得比特斯拉还好 ， 有些设计真正是考虑了现代人的需求 。
例如 ， 最值得点赞的是 ， ES6在最适合放手机的地方设置了手机槽 ， 这个带斜坡的手机槽就位于中央扶手中间 ， 当你把右手放下休息时 ， 正好对着手机 ， 这是拿起或放下手机最合适的位置 。 既能无线充电 ， 也能放置手机 ， 斜坡还可以避免急刹车导致的手机滑落 。
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电驹哥非常感慨 ， 都进入智能手机时代这么久了 ， 单独为手机设计一个储物槽的新车少之又少 ， 几乎没有 。 基本上都是传统设计的改进 ， 或者把无线充电槽放在中控屏下面的隐蔽角落里 ， 拿起放下手机都非常不方便 。 像蔚来这个手机槽 ， 是我用过的最贴心的 ， 最方便的 。 没有之一 。
再如 ， ES6的自动驾驶配备了中文语音提醒 ， 每隔20秒就提醒驾驶员接管方向盘 ， 如果不接管 ， 就想起警报声 。
目前 ， 90%的自动驾驶没有这个功能 ， 最多就是仪表盘出现警示标志或警报声 。 更有的车型 ， 其车道保持系统比较随性 ， 根据路况自动打开或关闭 ， 关闭了也悄无声息 。 不要指望ES6解放你的双手 。
不过 ， 蔚来ES6在中文提示方面还不彻底 。 有一次 ， 我启动驾驶 ， 车辆想起警示声 ， 不知道哪个操作失误了 。 后来仔细查看仪表盘才知道 ， 有个车门没关严 。 我心想 ， 直接来个中文语音提示“右后车门没关严” ， 多省事呀 。
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再如圆筒+横片式换挡杆 ， 这是个很新的、独一无二的设计 ， 很好看 ， 很好用 ， 手感细腻 。 这个设计让你一下子就记住了ES6 。 你甚至会赞叹 ， 哇 ， 原来换挡杆还可以设计成这样！
3、简洁性
试驾了全球90%的智能化新车 ， 给电驹哥的印象就是 ， 都是在传统思路上的改进或修改 。 自适应巡航、车道保持、车距控制 ， 各种按钮琳琅满目 ， 让人眼花缭乱 ， 甚至头大 。
例如仅自适应巡航拨杆 ， 就有SET+ ， RES- ， 开启、关闭、限速等按钮 ， 非常繁琐 。 仅车道保持系统一个功能 ， 就有启动、唤醒、非唤醒、关闭等状态 。 像电驹哥这种老司机 ， 坐进每个试驾车都要认真学习一番 ， 才能搞清楚每个按钮的功能和作用 。
大部分车辆 ， 在操作失误时 ， 仅会用滴滴声提醒或图像提醒 ， 有时候你都不知道哪里出了问题 。
但简约化是潮流 ， 特斯拉的自动驾驶功能 ， 就用拨杆拔两下就全部打开了 ， 拨一下是打开自适应巡航 ， 拨两下是打开自适应巡航+车道保持 ， 非常简洁 。
蔚来在这一点上学到了特斯拉的精髓 ， 并且还更近一步 。 ES6只用一个按钮 ， 就可以打开或关闭自适应巡航+车道保持+变道辅助功能 。 这省去了很多让人眼晕的按键 ， 简洁方便 。
电驹哥认为 ， 随着车辆的自动驾驶、车联网等功能越来越多 ， 车内操作键的设计应该越来越简约 ， 越来越傻瓜 ， 才符合大部分消费者的使用习惯 。 否则 ， 谁有时间去琢磨那琳琅满目的按键功能 ， 看看都晕了 。
操控运动性
这款车的驾控感觉也是超出我的预料 。 之前体验ES8有开船的感觉 ， 深浅不一 。 但ES6的驾驶感已经更稳健 。 ES6的悬架运动而厚实 ， 体现出一款运动SUV该有的弹性和力度 ， 让你坐进去就有跃跃欲试驾控的冲动 ， 那种感觉跟坐上特斯拉的驾驶座一样 ， 是运动车型天生带来的质感与动性 。
尤其是方向盘 ， 转向力度细腻 ， 阻尼充满粘性 。 刹车踏板似乎懂人意 ， 每当要踩刹车时 ， 会感觉到ES6在自动助力刹车 ， 就像有个善解人意的人 ， 在你要踩刹车时 ， 提前帮你往下拉刹车踏板 。
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试驾车是首发运动版 ， 前双叉臂后多连杆 ， 前后双电机 。 官方称 ， 运动模式下 ， 百公里加速是4.7秒 。 因此 ， 加速性能自然不用担心 。
不过 ， ES6的电机噪声偏大 ， 尤其是低速和晚上行驶 ， 电机噪音有点吵 。 高速风噪大 ， 就改过去了 。
关于换电体验
第一天续航测试到南六环时 ， 续航已经剩下50km 。 因此 ， 我用NOMI的语音导航功能 ， 搜索到蔚来换电站 。 跟着导航 ， 来到了南四环集美家居城 。
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原以为这个导航是错误的 ， 没想到进入家具城 ， 真看见一个类似集装箱的大盒子 ， 上面有蔚来标志 ， 关着门 。 我以为没开张呢 ， 下车一看 ， 有个小伙在里面 。 他说可以换电 ， 直接在蔚来APP上预约一下就可以了 。 后来得知 ， 这个换电站五一前刚启用 。
我在APP上预约换电 ， 几秒钟搞定 。 然后 ， 他把车开进大盒子里 ， 就开始换电了 。
都说换电三分钟搞定 ， 蔚来换电是几分钟呢？我全程录像 ， 从他把车倒进去 ， 道车辆换好新电池放下架子 ， 花了6分20秒 。 3分钟换电应该是车子在架子上的时间 。
虽然花了6分钟 ， 这个速度已经太太太快了 。 换完电 ， 我看了一下 ， 续航变成了416km 。 这要是充电 ， 得1-2个小时充满 。
这个换电技术 ， 真是太高大上了 ， 又方便又实用 。 这一点蔚来比特斯拉还酷 。 打开蔚来APP ， 上面的地图会显示换电站位置 ， 直接点击预约 ， 导航过去就可以了 。
北京已经有很家蔚来换电站 。 蔚来APP上都有显示 。
槽点和缺点总结
ES6也有缺点 ， 这几天我总结了这几个槽点：
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1、全景影像开启太慢 ， 倒车档约2秒后才打开倒车影像 。
2、全景天窗很大 ， 但遮阳帘很薄 ， 夏天会很晒 。
3、车道保持系统的高速盘桥弯道保持功能有待提高 。
4、电机噪音大 ， 尤其是晚上低速行驶时 。
5、转向灯控制变线后 ， 转向灯不自动回正 。
6、自适应巡航系统对紧急加塞车辆的探测精度和反应速度需要提升 。
7、NOMI对语音的辨识精确度已经位居业内前列 ， 但不如之前我体验的ES8的精确度好 。
电驹哥结语
这次体验只有几天时间 ， 虽然不清楚一年或几年之后 ， ES6的产品品质会怎样 。 但仅从这几天的感受来看 ， 我觉得ES6是一款惊艳的产品 ， 是一款真正的告别老套 ， 又继承传统的智能网联电动车 ， 产品力非常强 。
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很多传统车企造的电动汽车 ， 坐进去和开起来的感觉 ， 还是传统的车型 ， 只不过细节的修改或动力系统的变化而已 。
但ES6传递出的感觉是：ES6是一个全新的品牌、全新的车 ， 是一个真正走向未来的智能网联电动车 ， 是一个新事物 。 从外观和内饰的设计 ， 从驾控感、从智能化和车联网、从快速换电、从APP功能控制多方面 ， 都让你感到ES6的新锐、高科技和与众不同 。
ES6也有一些缺点 ， 比如自动驾驶系统稳定性还需要提升 ， 高速弯道的车道保持功能还不够强、续航里程还不够长、全景影像开启太慢等 。 但ES6能让你感受到一种新生的力量 ， 一种与众不同的眼前一亮 ， 一种面向未来的惊艳甚至感动 。
ES6围绕用户展开的新设计 ， 更值得点赞 ， 尤其是中央扶手的手机无线充电槽、中文语音提示、女王副驾 ， 这些细节设计都是开创性的 ， 是在与时俱进研究客户的需求 。
很多人在批判蔚来 ， 可能基于ES6的利润和业绩 。 仅从产品力来看 ， 不体验就没有发言权 。
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ES6安全配置非常齐全 ， 基础版的价格是35.8万和39.8万元 。 在这个级别市场 ， 这是自主品牌冲击高端的最新高度 。
在路上评测时 ， 孩子用NOMI语音控制打开了梦然的歌曲专辑 ， 听得津津有味 。 突然 ， 我看见屏幕上出现了一首歌“最孤独的人” 。
在那一瞬间 ， 我脑海里浮现出2019年“最惨的人” 。 哈哈哈哈哈 。
但是不要笑 ， 更不要质疑蔚来的努力和方向 ， 否则你会被未来抛弃 。
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