哈弗鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析( 三 )
总体来说 ， 作为硬派SUV来说 ， H9能有如此表现 ， 已经超出了我的预期 ， 值得好评 。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说 ， 相信很多朋友最为关注的还是越野表现 ， 别着急 ， 我们一样一样说 。 H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能 ， 如果您喜欢经常出去玩 ， 那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备 。
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全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器 ， 带有低速四驱功能 ， 并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁 ， 这“三把锁”均可实现锁止功能 ， 在40万元以内无人可出其右 。
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哈弗H9除了在硬件方面非常强大 ， 在越野软件方面也不甘落后 ， 以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上 ， 可以说原厂状态下的哈弗H9 ， 就已经武装到了牙齿 。
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在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难 ， 我们跑遍了很多地方 ， 最终找到一块野外场地 。 还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前 ， H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意 。 看起来比较深的大坑 ， 轮胎都不会离地 ， 通过起来既平稳又从容 。
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得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大 ， 在爬20多度的大坡时 ， 不需要开启前后差速锁 ， 只需轻点油门 ， 哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬 。
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蠕行模式下 ， 驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进 ， 驾驶员只需掌握方向 ， 其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困 。 此模式特别适合对于越野经验不足的朋友 ， 另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力 。
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坦克掉头模式下 ， 车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮 ， 减小转弯半径 。 有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响 ， 尤其是尺寸偏大的越野车 ， 有时在野外路况 ， 根本没有多揉一把的空间 ， 只能乖乖退回去 。 虽然坦克掉头在野外应用机会不多 ， 但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路 。
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由于在城市里憋得比较久 ， 见到水就兴奋 ， 一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识 ， 车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中 ， 此时右前轮已经完全被水淹过 ， 左后轮也悬在空中 。 得益于H9最大700mm的涉水深度 ， 此时打开前后差速器锁 ， 四个车轮丝毫没有打滑 ， 淡定的完成了脱困 ， 只可惜当时没有留下照片 。 由于场地的关系 ， 现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁” ， 但即便如此 ， 如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一 。
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