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钛媒体APP硅谷独角兽寻求收购：融资10亿美金只够花一年( 三 )


另外 ， 由于项目进展缓慢 ， 谷歌最终放弃了自己造车的路线 。
也就是在谷歌造车这一时期（2014年-2016年） ， 谷歌与通用、福特、本田等车企陆续有过接洽 ， 但听闻谷歌要造车 ， 都纷纷敬而远之 。
最终 ， 谷歌没能与这些大型车企达成实质性合作 。
对 Zoox 而言 ， 还有一点至关重要：没有巨额资金的支撑 ， Zoox 无法撑起自己的产业链条 。
一般而言 ， 造车的成本主要由三部分构成：
1、零部件边际成本（在没有产业链条或者上下游不完善的情况下 ， 零部件成本非常高）；
2、动辄数亿投资规模的工厂投入和运转成本；
3、整车材料成本（一般与产量相关 ， 量越大 ， 供应商的成本会越低） 。
无论是自研自动驾驶 ， 还是建厂造车 ， Zoox 资金吃紧也就不足为奇了 。
3、资本还会看好 Zoox 吗？
现在回过头再来看 ， 10 亿美金一年的开销 ， 再加上造车需要的巨额成本 ， 即便是 Zoox 累计融资了 10 亿美金 ， 按 Zoox 当下的规模 ， 也只够花上一年 。
资本还会看好 Zoox 吗？
这不好说 ， 以 Zoox 目前的能力 ， 融资并非难事 ， 只不过融到令 Zoox 满意的数额 ， 可能会略显困难 。
「造车+自研自动驾驶」如此烧钱 ， 这也为 Zoox 聘请独立投资银行 Qatalyst Partners 来处理 Zoox下一轮融资或被收购事宜埋下了伏笔 。
Zoox 的估值从 2018 年的 32 亿美金 ， 下调至如今的 27 亿美金 ， 这也在一定程度上说明 Zoox 的模式在资本市场上的认可度正在降温 。
「造车+自研自动驾驶」 ， 注定了 Zoox 是一家比同行更烧钱的自动驾驶公司 。
融合 Waymo、特斯拉和 Uber 三家公司的特色 ， 整合出一套电动自动驾驶打车服务体系 ， 也注定了 Zoox 选择了一条比同行更加冒险且艰难的路子 。
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