宝马20万买新宝马！2.0T+8AT性价比高，值得买
什么才是BMW品牌的精髓或价值？纯车迷可能会脱口而出的是M Power ， 剩下大部分人也许会提到后驱 ， 操控以及驾驶乐趣 。 而我则认为 ， BMW这些年的价值所在 ， 是让更多的消费者能够近距离接触 ， 甚至带有其精髓的产品 ， 特别是在中国市场 。
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外观方面：全新设计的前、后保险杠外加侧面包围让这款车的视觉效果更加饱满 ， 甚至带有一些宽体的感觉 ， 尤其是从车身侧后面观察 ， 当然还有一部分原因是BMW 1系三厢车型的后轮轮距要比前轮宽 ， 有着典型的后驱车风格 。 而同级别最短的前后悬让四个车轮布局更靠近车辆的四个角 ， 外加上M运动版车型特有的轮毂造型 ， 使得整车看起来十分精干 。
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车侧的设计像极了上一代3系 ， 这个细节让我不禁想起一件事 ， 随着F系3系和G系3系越来越注重舒适性 ， 宝马是不是有意将极致的操控下放到1系上呢？
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内饰方面：内饰方面依然没有太多的惊喜 ， 沿用宝马经典的样式设计 ， 即使在全新一代3系上 ， 宝马还是继续使用相同布局的设计 ， 只是在细节方面有提升 。 事实上 ， 宝马有着它的道理 ， 中控台的设计保留了大量的实体按键 ， 而且常用按键或旋钮的位置都是经过考究的 ， 用户在驾驶时控制比较方便 。
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宝马的内饰不做过多描述（这一代车型都太像了） ， 它坚持以驾驶者为中心的设计理念对驾驶者很友好（不做过度设计是我很喜欢的风格） 。 讲几个小特点 ， 首先仪表盘虽然不是全液晶的 ， 但是它将液晶部分与面板部分融合得非常好 ， 浑然一体 ， 很精致 。 值得一提的是 ， 2019款的部分车型还带有无线Carplay的功能 ， 连接成功以后 ， 每次上次时只要手机开着WiFi ， 就能自动连上车机系统 ， 十分方便 。 全系标配8.8英寸的ID6系统 ， 但只有顶配带有无线Carplay功能 ， 其它车型若想要用上需要再花2500元选装 。 （吐槽一下 ， 有无线Carplay却没有无线充电 ， 所以无线Carplay的意义并不是很大 。 ）
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方向盘是非常具有诚意的 ， 因为它是Nappa皮包裹的 ， 粗度非常完美 ， 与上一代M135的方向盘是相同的 ， 比一般的丁字裤方向盘都要更粗 。
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虽然1系的售价并不高 ， 但是它座椅的配置可一点不含糊 ， 背部加紧、腿部支撑一个不少 ， 无论是舒适性还是包裹性都非常好 。
驾驶：唾手可得的驾驶乐趣
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对于一台大马力前驱车 ， 我最关心的就是它扭矩转向的问题（前驱车左右半轴长度不同 ， 急加速时跑偏）然而试过才知道 ， 它丝毫没有扭矩转向的问题 ， 请注意是丝毫没有！宝马在它身上显然下了不少心思 。
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新款宝马1系仅配备了两种动力系统 ， 取消了老款2.0T高功率版车型 ， 其中装备B38系列1.5T三缸发动机的118i车型最大功率为136马力 ， 与之匹配的是6速手自一体变速箱 。 另外就是本次试驾车型搭载的B48系列2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率为192马力 ， 与之匹配的是8速手自一体变速箱 。 动力系统相信大家都特别熟悉 ， 它和老款车型搭载的2.0T低功率发动机一样 ， 参数也没有变化 ， 对我而言少了些新鲜感 。 之前我试驾过老款的125i ， 那款车给我留下了不错的印象 ， 动力直接暴躁、换挡迅速 ， 日常驾驶却又很轻松 ， 不会有紧绷的感觉 。 这次在这台改款的120i身上 ， 我又找回了熟悉的感觉 。 最重要的是 ， 1系优秀的循迹性 ， 实际上你在快速并线的时候 ， 你会感觉这台车无比短小 ， 短小到只有车头一样 ， 超级优秀的循迹性是这台前驱小车最优秀的地方！虽然此次试驾的是120i ， 它搭载的是2.0T低功率发动机 ， 相比高功率低了39马力 ， 但是在日常驾驶时你几乎感受不到它们的区别 。 试驾正值杭州的早高峰 ， 走在拥堵的路上它的动力响应比较积极 ， 发动机在1350rpm就能爆发出280牛·米的最大扭矩 ， 城市行驶十分轻松 ， 低扭充沛在拥堵路段跟车几乎无压力 。 油门踏板比较线性 ， 即便是新手也能很快的适应油门节奏 ， 不会出现轻给油窜车的现象 。
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