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我的故里有幼绿的青栀比亚迪傍上华为能否击败国产特斯拉，在“强强联合”下

新能源汽车市场硝烟弥漫 ， 前脚国产特斯拉刚刚宣布降价 ， 比亚迪就紧跟其后在社交媒体上“叫板”特斯拉 。
我的故里有幼绿的青栀比亚迪傍上华为能否击败国产特斯拉，在“强强联合”下
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在五月一日 ， 比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上发了一条消息 ， 高调表示“特斯拉的牌已打完 ， 轮到我们出牌” ， 为自己即将上市的王朝系列新成员“汉”造势 。 与此同时 ， 他在微博上表示 ， 比亚迪将与华为展开更深层次的合作 。
谈到比亚迪和华为的合作关系 ， 可谓非常的紧密 。 今年9月 ， 比亚迪在华为举行的开发者大会上 ， 正式宣布DiLink将与HUAWEIIPASS合作 ， 推出一款手机NFC车钥匙 。 与此同时 ， 比亚迪还作为华为手机的代工厂 ， 合作了好几年 。
那麽 ， 一个与电动汽车(及动力电池)相关的大型企业 ， 一个与通讯相关的大型企业 ， 能否实现战胜国产特斯拉的愿望？
联合加码的华为 ， “刀片”的技术依然难独占
在比亚迪旗下的《十八王朝》系列中 ， 第五个出场的《汉》系列 ， 成为比亚迪突破25万元价位 ， 试探超过30万元价位的重要产品线 。 早先推出的秦、唐、宋、元系列 ， 已填补了25万元以下各价位段的空白 ， 与其在同一价位段内与自己的兄弟左右搏斗 ， “汉”的使命很有可能是走向更高端市场
速途网了解到 ， 在比亚迪“汉”上 ， 除了全新的“龙颜”设计和豪华内饰 ， Dilink3.0的车机系统、磷酸铁锂“刀片”电池和DiPilot智能驾驶辅助系统将成为重要卖点 ， 似乎比亚迪有意通过增加新车型的“技术含量”来提升整体品牌内涵 。
图片来源：比亚迪赵长江我微博
我的故里有幼绿的青栀比亚迪傍上华为能否击败国产特斯拉，在“强强联合”下
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然而 ， 对比亚迪而言 ， 想借此在新能源汽车市场上打一场完美翻身仗 ， 仍有许多不确定因素 。
就核心配置而言 ， 在比亚迪“汉”上首次亮相的“刀片电池”技术 ， 不仅被比亚迪寄予厚望 ， 同时也引起了整个行业的高度关注 ， 因此 ， “刀片电池”首秀 ， 关系到比亚迪在电池领域的自研技术实力能否再次得到业界的认可 。
和华为一起工作的还有智能网联(自动驾驶)和5G的基础建设 。 但是与此同时 ， 也希望借助华为的品牌 ， 为比亚迪的汽车和电池加码 。
很明显 ， 比亚迪希望借着“刀片式电池”把自己包装成与华为在通讯领域同样的高度 。
然而 ， 华为在自研“麒麟”移动芯片方面取得的成绩 ， 一方面依赖于它不输同代竞争对手的各项性能指标 ， 另一方面也依赖于它自身的自主技术壁垒 。
与此相同的是 ， 比亚迪既是整车制造商 ， 又是电池供应商 ， 既要面对将“电池刀片”打造成“华为的麒麟芯片”的技术壁垒 ， 又要面对30多家车企共同探讨合作 ， 走开放技术路线 。
尽管理论上的性能优势已经初露端倪 ， 只需等待后续的市场检验 ， 但如果把“刀片式电池”当作技术壁垒 ， 比亚迪就会沿袭华为的“自产自销”模式 ， 那么它或者是将会在动力电池领域宁德时代的竞争中败北 ， 与此同时 ， 今年3月成立的弗迪公司以实现“e平台开放共享”也显得意义不明 。
而在动力电池领域 ， 随着宁德时代(类似于“刀片电池”)和特斯拉相继推出无钴电池技术 ， 预计2021年 ， 比亚迪在磷酸铁锂电池领域的竞争优势将进一步缩小 。
很明显 ， 面对动力电池的竞争压力 ， 比亚迪想要凭借“刀片式电池”在电池领域形成长期独占优势 ， 面对“断臂”带来的阵痛 ， 换来的是有限的优势空间 ， 似乎有些得不偿失 ， 所以真正落地的可能性并不高 。
"锦上添花"式的合作产品模式难以改变
从表面上看 ， 华为和比亚迪似乎是新能源汽车巨头和通信巨头之间的“强强联合” ， 双方在各自的领域都有许多具有竞争力的业务板块 ， 但在实际操作上 ， 华为对比亚迪车型的竞争力提升还是十分有限 。


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